Е. Любицкая - Эксплуатация и управление на промышленном железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов сред. проф. образования

«Современный парк вагонов промышленного железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, вызванным необходимостью учета разнообразных требований сохранности перевозимого груза, механизации и автоматизации погрузки и выгрузки, взвешивания и дозировки груза, взаимодействия с технологическими агрегатами основного процесса производства на предприятии и т. д. В свою очередь по особенностям своего применения они подразделяются на специальные вагоны технологического назначения, специализированные вагоны и вагоны общего назначения. Специальные и специализированные вагоны относятся к вагонам промышленного типа.

К специальным вагонам технологического назначения относятся шлаковозы, чугуновозы, трансферкары, коксотушильные вагоны, вагоны-весы и др. К специализированным относятся вагоны, предназначенные для перевозки определенного рода груза, который из-за специфических его особенностей и свойств или условий выполнения погрузочно-разгрузочных операций не может быть перевезен в вагонах общего назначения. К ним относятся вагоны для горячего агломерата, думпкары для горячего шлака, платформы для перевозки чушкового чугуна, хопперы-цементовозы, лесовозы, думпкары (вагоны-самосвалы) типов 6ВС-60, 7ВС-60, 2ВС-105 и др.

Отличительной особенностью вагонов промышленного типа является повышенная прочность конструкции в связи с тяжелыми условиями работы (перевозки грузов с температурой до 400—800° С, горной массы с крупногабаритными включениями и др.)». (8)

В данном учебном пособии более подробно будет рассмотрена и изучена технология работы промышленного транспорта на ПАО «Коршуновский горно-обогатительный комбинат» – это одно из самых больших горно-обогатительных предприятий России, единственное в Восточно-Сибирском регионе. С собственной сырьевой базой, обогатительным комплексом, широкой сетью автомобильных и железных дорог, ремонтно-электромеханическим цехом, современными социальными объектами, с собственной инфраструктурой. Сырьевая база предприятия включает Коршуновское и Рудногорское железорудные месторождения. На предприятии используется российская и мировая горно-транспортная техника.

«Понятие «подвижной состав» включает в себя локомотивы (электровозы, тяговые агрегаты, тепловозы, мотовозы), вагоны, самоходные единицы на железнодорожном ходу (самоходные путевые машины, дрезины, краны на железнодорожном ходу) и специальный подвижной состав (чугуновозы, шлаковозы, тележки для перевозки изложниц, тележки для перевозки мульд).

Подвижной состав является составной частью технических средств железнодорожного транспорта.

Качество подвижного состава, правильность выбора его характеристик, соответствие условиям на данном предприятии и участке во многом определяют эффективность работы всего транспорта и его влияние на стоимость продукции предприятия». (8)

Парк локомотивов, эксплуатируемый на предприятиях металлургии, состоит из тепловозов, мотовозов, электровозов и тяговых агрегатов.

«Электровоз представляет собой локомотив, для движения которого используется электрическая энергия, подводимая от тяговой подстанции по контактной сети, подвешенной вдоль железнодорожных путей. Кроме электровозов, питающихся только от контактной сети, на промышленном железнодорожном транспорте применяют электровозы с вспомогательными автономными источниками питания в виде дизель-генератора или аккумуляторной батареи. В этом случае электровозы называют контактно-дизельными, или контактно-аккумуляторными. Питание электрической энергией от автономных источников позволяет этим электровозам работать часть времени на участках пути, не оборудованных контактной сетью.

Промышленные электровозы (рис.1.1.), предназначенные для работы на промышленном транспорте, имеют ряд конструктивных отличий от магистральных. Их тяговые характеристики приспособлены к условиям промышленного транспорта, т.е. к работе с малыми скоростями, частыми троганиями, остановками и изменениям направления движения. Они имеют, как правило, одну центральную кабину, приподнятую над кузовом для хорошего кругового обзора, с двумя пультами управления для движения вперед и назад. Ходовая часть приспособлена для работы в кривых участках пути малого радиуса. Карьерные электровозы имеют повышенные нагрузки от колесных пар на рельсы и обладают, наряду с большой силой тяги, высокими тормозными свойствами, позволяющими работать на крутых уклонах». (8)