Наконец, соединения — фитинги, металлические втулки со штуцерами или накидными гайками — опять-таки должны быть из нержавеющей стали. Втулки из латуни легко деформируются при установке, быстро окисляются и разрушаются во время эксплуатации.
Среди профессионалов хорошей репутацией пользуются изделия отечественных компаний SEAGULL, Vertum-spb, «Зип-Флекс», «Монолит», «Флексилайн» или импортных Mateu Industries, Parigi Group. Учтите только, что импортные стоят в 2–3 раза дороже отечественных. И не берите слишком длинные шланги — они и обойдутся вам дороже, и при монтаже будут выглядеть не очень аккуратно. Но растягивать коротковатые шланги тоже недопустимо — они быстро выйдут из строя.
А сильфон-то лучше!..
Сильфонная подводка считается более надежной, чем шланги. Дело в том, что сильфонные трубы используются даже в гидравлике самолетов и способны выдерживать большие перепады температуры и давления, повышенные механические воздействия и вообще по своим свойствам близки к жестким металлическим трубопроводам.
Сильфонная труба — это гофрированный шланг-рукав из нержавеющей стали, к концам которого приварены фитинги. При необходимости подводку можно легко согнуть (а значит, фитингов при монтаже потребуется минимум, что повышает надежность). Причем за счет вакуумно-тепловой обработки труба способна фиксировать форму при изгибе. Служит сильфонная подводка долго — 15–20 лет, в особенности если имеет дополнительное внешнее покрытие из металла или пластика. Но и стоит она дороже резиновых шлангов в оплетке — примерно в 4–5 раз. Мастера предпочитают использовать продукцию компаний Ayvaz, Idrosapiens, Parigi Group, Witzenmann GmbH, «Гофра Флекс».
Устройство гибкой подводки (в металлической оплетке).
Правда, есть свой недостаток и у подводки — сильфоны иногда имеют свойство «петь» — громко гудеть и вибрировать при сильном напоре воды, как это случается и с трубами жесткой подводки. Способ «лечения» таков — лучше использовать сильфоны увеличенного диаметра и с более толстыми стенками. Так, если обычно для водопровода используют трубы диаметром 1/2 и 3/4 дюйма, то антивибрационные могут иметь внешний диаметр 1–2 дюйма.
Во всем нужна сноровка
Теперь, собираясь провести ремонт трубопроводов в доме, вы знаете, какую подводку выбрать, нашли и купили то, что надо. Осталось провести качественный монтаж. Вы уверены, что сможете сделать его сами? Опыт показывает, что на первых порах лучше все-таки пригласить мастеров. А самим внимательно проследить за их работой, и уж потом, получив необходимый опыт, контролировать и ремонтировать домашнее хозяйство самостоятельно.
Что нужно запомнить непрофессионалу? При устройстве гибкой подводки, как уже говорилось, важно не натягивать шланг — лучше прибавить к нужной длине трубы десяток дополнительных сантиметров. Не стоит перекручивать и сильно сгибать шланг — это усилит нагрузку на него. Радиус изгиба должен быть в несколько раз больше внешнего диаметра шлангов — во сколько именно, указано в техпаспорте изделия. Торец трубы должен быть ровным и гладким, иначе есть опасность повреждения резиновой прокладки. Наворачивая гайку на резьбу, важно не перетянуть ее.
Не стоить также заделывать сильфоны, а тем более шланги в стену. При этом гибкая конструкция становится жесткой, соответственно ее преимущества сводятся к нулю. А главное — течь в стене куда труднее обнаружить и своевременно ликвидировать. Да и вообще, заведите себе правило — регулярно осматривайте трубы и места крепежей на предмет возможных утечек.
Кстати, в моем доме последний удар по жесткой подводке нанес ремонт канализации. Оказалось, что толстенная чугунная труба за многие десятилетия ухитрилась проржаветь насквозь. И выковырнуть ее из стены было весьма трудоемкой проблемой. А вот заменила ее труба пластиковая, смонтировать которую оказалось намного проще. Прослужит же она, как обещали сантехники, ничуть не меньше чугунной. Ведь она начисто лишена способности поддаваться коррозии.
Гибкая подводка в обычной квартире
Bombardier C-Series Канада, проект
Bombardier C-Series — проект семейства узкофюзеляжных двухмоторных самолетов средней дальности. Разрабатывается канадским производителем Bombardier Aerospace. Планируется производство двух вариантов самолета: CS100 рассчитан на 110, а CS300 — на 130 пассажиров.
Первый полет Bombardier CS100 состоялся в сентябре текущего года, а готовую машину заказчики получат только в конце следующего, 2014 года.
Читать дальше
