Разберемся не торопясь…
ДИАГНОСТИКА ПО ЗВУКУ
«Известно, что заболевшего человека доктор прежде всего прослушивает, выявляя таким образом признаки болезни. К подобному методу диагностики частенько прибегают и автомеханики. Опытный специалист по звуку двигателя может почти сразу сказать, какие в нем неполадки. Однако в затруднительных случаях тот же врач посылает пациента на рентген, потому как известно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Вот и я предлагаю сделать нечто подобное. Механики, как я знаю, для просмотра внутренних полостей механизмов используют специальные оптические зонды. Однако с их помощью можно заглянуть лишь туда, где есть отверстия, например, для смазки. А вот внутрь работающего двигателя таким образом не заглянешь. Вот я и предлагаю уже при изготовлении двигателя предусматривать прокладку в нем оптических волокон, используя которые механики могли бы заглядывать внутрь двигателя, точнее вести его диагностику».
Такова суть предложения Кирилла Коробейникова из г. Магадана. Согласитесь, по сути, оно правильное. Однако, как выяснили наши эксперты, уже несколько устаревшее.
Датчик, способный без проводов передавать информацию о температуре двигателя, создали ученые из Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. «В перспективе такая технология позволит избавить автомобили и самолеты от проводов, число которых там достигает десятков тысяч», — полагает сотрудник университета Сергей Макаров.
Датчик размерами 4x20x20 мм устанавливается на двигателе и за счет его тепла генерирует наносекундные импульсы, которые передаются в кабину водителя или пилота телекоммуникационным способом. Радиус передачи такой информации невелик — несколько метров, но для автомобилей и самолетов большего и не требуется.
По-своему решили подобную проблему южнокорейские инженеры. Они создали компактную «звуковую камеру», благодаря которой можно не только услышать, но и рассмотреть источник любых подозрительных шумов в двигателях, приборных панелях, дверях и других деталях автомобилей, рассказывает издание IEEE Spectrum.
Такая камера подобно медицинскому ультразвуковому сканеру позволяет точно идентифицировать источник подозрительного звука, выявить его причину.
Рационализация
СЕТЕВОЕ ОБЛАКО ПОМОЖЕТ ВОДИТЕЛЯМ
«Осенью, как только начинаются первые заморозки, резко увеличивается количество ДТП на шоссе. Попав на мокрый участок дороги, который за ночь покрывается ледяной коркой, автомобили начинают скользить, не слушаются тормозов и сталкиваются друг с другом.
Чтобы предупредить автомобилистов о такой опасности, я предлагаю поставить на обочинах специальные информационные щиты, на которых в случае необходимости будет высвечиваться надпись «Осторожно, гололед!» и указываться расстояние до опасного участка».
Такова суть предложения Владимира Воскобойникова из г. Перми. Мы можем добавить, что первые подобные щиты на дорогах нашей страны уже появились.
И это только начало. Как нам кажется, автомобилистам и дорожникам имеет смысл воспользоваться также разработкой компании Volvo Cars.
Принцип работы системы сводится к следующему. Движущиеся автомобили постоянно оценивают качество дорожного полотна и условия езды при помощи сенсоров и бортового компьютера. Когда машина обнаруживает, скажем, скользкий участок, информация об этом тотчас передается через сотовую сеть в централизованную базу данных. Далее предупреждения направляются во все автомобили, приближающиеся к опасному участку, и отображаются, например, на приборной панели. В результате водитель сможет заблаговременно предпринять необходимые меры, которые помогут избежать аварии.
Кроме того, информация о потенциально опасных участках трасс также передается в дорожную службу, заставляя дорожников оперативно принимать необходимые меры — например, полить данный участок дороги специальным составом, растапливающим пленку льда.
Есть идея!
ЛЕТАЮЩИЙ АВИАНОСЕЦ
«Я читал, что изобретатель В. А. Вахмистров в 30-е годы XX века придумал самолет-звено. Идея была такая. На тяжелый бомбардировщик ТБ-3 стыковались 3 или даже 5 истребителей типа И-16. Бомбардировщик взлетал и в составе воздушной армады отправлялся в дальний рейд. При подлете к цели истребители отстыковывались от самолета-носителя и приступали к боевому охранению всей армады от авиации противника, а затем все вместе возвращались домой. К такой хитрости пришлось прибегнуть, поскольку в то время еще не умели осуществлять дозаправку в воздухе, а самим истребителям не хватало горючего, чтобы совершить дальний рейд вместе с бомбардировщиками обычным порядком.
Читать дальше
