Лоуренс Куше - Бермудский треугольник - мифы и реальность

Например, детальному обследованию подвергаются гигантские вихри, открытые в 1970 г. в процессе советского эксперимента «Полигон-70». Совершенно определенно можно сказать, что эти вихри, учитывая наблюдающиеся в них скорости течений, не могут быть причиной каких-либо катастроф.

В 1969 году батискаф «Бен Франклин» под командованием Жака Пикара погрузился в воду вблизи Флориды и на глубине в среднем около 400 метров вместе с водами Гольфстрима пересек весь Бермудский треугольник и почти достиг берегов Новой Англии. По словом одного из участников этой экспедиции Р. Винера, они наблюдали много интересного, но ничего таинственного.

Как раз в углах треугольника расположены подводные акустические системы дальнего действия, которые непрерывно регистрируют подводные звуки как в пределах треугольника, так и за тысячи километров вне его. Этим способом с большой надежностью фиксируются многочисленные явления самой разной природы — от подвижек морского дна и удаленных штормов до звуков, издаваемых китами. Однако не выявлено ничего сверхъестественного, что могло бы привести к авариям.

Местное понижение уровня океана примерно на 25 метров в районе Пуэрториканской впадины действительно имеет место. Оно вызвано гравитационными аномалиями из-за наличия глубокой впадины в дне океана. Расчеты показывают, что равновесной здесь является совсем не сферическая форма поверхности воды, а поверхность именно с таким местным понижением уровня. Следовало бы ожидать мощные потоки, завихрения и другие необычные явления, как раз если бы поверхность океана здесь имела другую форму — без впадины.

Чем же обусловлено тогда большее по сравнению с другими районами количество морских и воздушных аварий в Бермудском треугольнике? Люди, которые по своей должности тщательно и добросовестно анализировали все случаи катастроф, пришли к выводу, что для объяснения их причин нет необходимости прибегать к таинственным силам. Дело в том, что в этом районе интенсивность судоходства и воздушных полетов намного выше, чем в других. Аварий здесь было бы много больше, даже если бы вероятность их для одного корабля и одного самолета была бы такой же, как и в других местах. В действительности же она несколько повышена из-за более сложных гидрометеорологических условий для полетов и плаваний, вызываемых влиянием теплых вод Гольфстрима. Кроме того, сравнительно сильное течение быстро уносит обломки потерпевших бедствие воздушных и морских судов. Отсюда иллюзия их бесследного исчезновения.

Кстати, статистика показывает, что аварий в Бермудском треугольнике становится заметно больше во время рождественских каникул — в этот период увеличивается интенсивность движения: многие плывут на своих яхтах или летят на частных самолетах, чтобы провести праздники на Багамских островах.

Служащие 7-го округа береговой охраны США, в первую очередь ответственной за спасательные работы в Бермудском треугольнике, ве раз заявляли, что не знают каких-либо случаев, которые нельзя объяснить без помощи таинственных сил. Страховая компания Ллойда, которая располагает наиболее полной статистикой несчастных случаев в море и скрупулезно учитывает различные факторы риска при страховке, не повышает размеров страховых взносов для судов, идущих в этот район.

Таким образом, ни широкие научные исследования, ни анализ судоходства и полетов — ничто не говорит о наличии каких-то таинственных сил и обстоятельств.

Иногда у людей, незнакомых с проблемами морского транспорта, вызывает удивление, как это при современных средствах связи суда могут исчезать, не успев дать сигнал бедствия. Моряки, однако, знают немало случаев, когда это бывает по самым разным, совершенно земным причинам. Вот один такой, совсем недавний случай. В декабре 1976 года неожиданно «исчез», не подавая даже сигнала бедствия, норвежский танкер «Берге Истра» [В. Чигиринский. В чем тайна Бермудского треугольника? «Морской флот», 1977, № 8, с. 39.]. Он следовал из Австралии в Японию с грузом руды в 180 тыс. тонн. Это огромное, оборудованное всеми современными средствами связи судно долго искали без успеха. Родилась бы новая история о таинственном исчезновении, если бы не обнаружили спасательный плот с двумя моряками с этого судна. Они рассказали, что «Берге Истра» погиб от взрыва в пустых нефтяных танках.

Может быть много причин, по которым команда оставляет корабль, и он потом безлюдным носится по волнам океана. Но не выдерживают научной критики утверждения, будто люди могут быть «убиты» инфразвуком, излучаемым морскими волнами при сильном шторме. Инфразвук действительно излучается морскими волнами. Академик В. В. Шулейкин исследовал его еще в тридцатые годы, используя в качестве усилителя резонатор в виде резинового шара, заполненного водородом. Этот звук был назван им «голосом моря». Теперь существуют теории, позволяющие определить как силу, так и частотный состав «голоса моря». Оказывается, что его сила на много порядков меньше той, которая опасна для жизни.