Авиация и время 1995 04

«Самолет-то есть. – стал оправдываться директор, – но он еще не укомплектован инструментом» «Какой инструмент? воскликнул голландец. – Герр Антонов делает прекрасные самолеты. а вы их снабжаете инструментами, которые есть дерьмо. Я забираю этот самолет, а инструменты вы можете подарить – как это будет по-русски? -подшефному колхозу!»

Но после бурного диалога Мак-Кинес все-таки смирился с мыслью о неизбежной отсрочке покупки. Однако он тут же в категорической форме потребовал разрешить ему хотя бы полетать на Ан-14 Я стал объяснять, что по нашим правилам для этого необходимо сначала сдать зачеты и выполнить ознакомительный полет с летчиком-инструктором, которого в данный момент нет. Голландец пришел в бешенство: -Майн Гот! – воздел он руки к небу. – Я поднял в небо 140 типов самолетов, в том числе и сверхзвуковых, а вы не даете мне полетать на аэроплане, которым, как я читал в вашей прессе, может управлять любой тракторист! Я вас очень прошу, – обратился он ко мне, свяжитесь сейчас с вашим министерством, пусть они дадут разрешение». Я понял, что влип – Ни о каком фуршете нечего было и думать.

На чертеже самолета Ан-14 цифрами обозначены: 1 – АНО (левый-красный, правый-зеленый, хвостовой-белый); 2 – предкрылки (по всему размаху крыла); 3 – заслонка верхнего воздушного канала, 4 – ПВД; 5 – обтекатель маслорадиатора. 6 – воздухозаборник карбюратора; 7 – заслонка нижнего воздушного канала; 8- воздухозаборник теплообменника, 9 – зыхлопная труба; 10 – элерон; 11 – триммер элерона (только на лев. элероне): 12 – закрылок с дефлектором; 13 – подкос крыла; 14 – точка крепления раскоса к подкосу; 15 – раскос, 16 – антенна; 17 – руль направления (РН); 18 – обтекатель качалки управления рулем высоты (РВ); 19 – кронштейн навески РВ: 20 – триммер РН (только на лев руле); 21 – кронштейн навески РН; 22 – триммер РВ (только на лев руле). 23 – антенна радиовысотомера РВ-УМ; 24 – консоль балки центр.части пола; 25 – балансир элерона; 26 – посадочные фары; 27 – рулежная фара, 28 – форточка (только с лее борта); 29 – воздушный винт (на 1-м и серийных самолетах-трехлопастный АВ-14. на 2-м и 3-м – двухлопастный В536-Д12), 30- входной люк; 31 • створки входного люка в открытом положении; 32 – входная лестница; 33 – сдвижная хвостовая часть фюзеляжа грузового и сельскохозяйственного вариантов самолета; 34 – кронштейн навески элерона

Связаться удалось с Белянским. который, не дослушав до конца мою сбивчивую речь, приказал во избежание международного инцидента немедленно исчезнуть из Внуково-2 в любом направлении вместе с самолетом Калинина я нашел в компании болгар, которые уже, встав в круг, пели свои песни Человек очень скромный и непьющий. Владимир Антонович на этот раз оказался, мягко говоря, навеселе. Когда я обрисовал ему ситуацию, он дал мне полетный лист, пилотское свидетельство и, заверив, что все будет нормально, попросил сходить на КДП за разрешением на перелет.

«Почему командир не пришел?» – насторожились диспетчеры. Ответив, что он занят с иностранцами, я подтвердил свои слова пригоршней фирменных значков. В общем, нам разрешили в течение получаса перелететь в Быково. Когда я вернулся в зал. Калинин, кажется, еще более повеселел Тепло попрощавшись с болгарами, мы вышли на воздух. В скверике возле аэровокзала Владимир Антонович разделся до пояса и начал делать статические напряжения мышц. В течение 10 минут он так напрягался, что мне становилось не по себе. Затем, умывшись под фонтанчиком и одевшись, уже без каких-либо признаков опьянения он сказал: «Пошли, а то прошло минут 20 – еще не выпустят».

Во время полета Володя в обычной манере вел переговоры с двумя КДП, был внимателен, прекрасно ориентировался в сложной московской воздушной зоне. После посадки я сразу вышел из самолета, а когда вернулся, застал командира глубоко спящим – его зарядки хватило только на 15 минут полета, а теперь он расслабился и вернулся в прежнее состояние. Разбудить его удалось только к вечеру, при этом он долго не мог понять, где мы находимся и почему он спит в кресле.

Я всегда уважал Владимира Антоновича как летчика и человека, а описанный эпизод еще больше укрепил это чувство.

Петр Б.Бутовски/ Гданьск (Польша)

Фото автора

27 октября 1994 г. в распоряжение польских ВМС поступил первый экземпляр нового патрульно-спасательного самолета An-28RM (ratowniczy inorski, кодовое наименование – «Bryza-1R») Самолет предназначен для патрулирования над морем, поиска пострадавших в кораблекрушениях и руководства спасательными работами, проводимыми с вертолетов и кораблей. Около 160 Ан-28 были поставлены в СССР заводом PZL в Мелеце до прекращения их производства в 1989 г., еще несколько дюжин неоплаченных самолетов остались на заводе. Часть из них приобрели Вооруженные Силы Польши, в том числе три машины для ВМС с целью замены устаревших Ан-2.