ВЗЛЕТ 2010 04

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» продолжает летные испытания опытных образцов глубоко модернизированного истребителя поколения «4+» МиГ-35. Прототип одноместного варианта самолета (бортовой №961) был построен минувшим летом на серийном заводе компании в Луховицах. Тогда же на базе первого опытного МиГ-29КУБ №111 (бортовой №947) был изготовлен прототип двухместной версии МиГ-35Д (№967). В октябре прошлого года обе машины приняли участие в этапе демонстрационных летных испытаний в Индии в рамках тендера MMRCA, предусматривающего приобретение индийскими ВВС

126 средних многофункциональных истребителей. После возвращения в Россию самолеты прошли плановые доработки, в ходе которых двухместный самолет, в частности, был модифицирован для установки опытного образца РЛС с АФАР «Жук-АЭ» разработки корпорации «Фазтрон-НИИР», ранее проходившей летные испытания на самолете-демонстраторе МиГ-35 №154. Нынешней весной все три машины поступили на очередной этап испытаний, проводимых с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова и предусматривающих летную отработку бортовых систем, а также полеты с различными конфигурациями внешних подвесок. А.Ф.

В марте в Москве в инженерном центре ОАО «Управляющая компания «Объединенная двига-телестроительная корпорация» (ОДК) успешно пройден этап защиты аванпроекта («вторые ворота») по программе создания семейства перспективных двухконтурных турбореактивных двигателей в классе тяги от 9 до 18 тонн для пассажирских и транспортных самолетов, головным в котором станет двигатель ПД-14 для перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

Как сообщила пресс-служба пермского ОАО «Авиадвигатель», определенного головным разработчиком этого проекта в рамках ОДК, «вторые ворота» подразумевают утверждение концепции программы и защиту аванпроекта двигателя, рассмотрение сформированной кооперации предприятий на этапе создания демонстрационного газогенератора и демонстрационного двигателя, а также детальный анализ рынка и экономической эффективности программы.

«Первые ворота», в ходе которых состоялась защита концептуальной проработки проекта, успешно были пройдены в июле 2008 г. С момента определения концепции программы, оценки ее технической и технологической реализуемости, а также экономической целесообразности за неполных два года в Перми были развернуты полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания семейства ТРДД нового поколения.

В процедуре прохождения «вторых ворот» приняли участие эксперты ведущих компаний и предприятий отечественного авиапрома, в числе которых ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестрои-тельная корпорация», ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»,ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», Ассоциация «Союз авиационного двигателе-строения», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО», ФГУП «ММПП «Салют» и др.

Работа экспертов была организована по семи направлениям: маркетинговые исследования, анализ экономической эффективности программы, технические решения, технологические решения, послепродажное обслуживание, информационная поддержка программы, управление программой и кооперация.

Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения,значительно опережающий существующие аналоги и способный успешно конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.

Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также разработать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34-40%. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски в отдельных сегментах рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта.