Иван Кудишин: Палубные истребители Второй мировой войны

В хвостовой балке располагаются агрегаты хвостовой убираемой опоры шасси и одна двухместная или две одноместные надувные лодки.

Крыло - двухлонжеронное, со штампованными алюминиевыми нервюрами. Узлы складывания - карданы - расположены на заднем лонжероне. Складывание крыла осуществляется вручную (после войны привод заменен на гидравлический). В крыле имеются ниши основных стоек шасси, гидропривод боевых закрылков, топливные баки (в носках корневых частей консолей) и вооружение. Элероны имеют алюминиевую обшивку. Закрылки - усиленной конструкции, с гидроприводом, могут выпускаться в бою для увеличения горизонтальной маневренности.

Хвостовое оперение - двухлонжеронное, с усиленными носками и толстой обшивкой. Рули направления и высоты - с матерчатой обшивкой. Самолет имеет переставляемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси - трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки - убираемые разворотом в направлении к оси самолета, консольной схемы с силовыми ломающимися подкосами. Привод уборки-выпуска - гидравлический, аварийный - ручной. В убранном состоянии колеса частично не закрываются створками. Хвостовая опора - амортизированная, убирается гидравлически, поворотом назад, закрывается створками, причем пневматик частично остается в потоке. А-образный посадочный крюк - гидравлически отклоняемый, крепится к силовому шпангоуту в задней части кабины радиста-наблюдателя.

Силовая установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Ролле Ройс «Гриффон» 2В или 12, мощность соответственно 1735 и 1990 л. с.

Вооружение. В крыле имеются четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с барабанными магазинами емкостью по 60 снарядов. Ствольного вооружения в задней кабине не предусмотрено, радист-наблюдатель для обороны задней полусферы мог пользоваться пистолетом-пулеметом Томпсона.

Под крылом имелись узлы подвески для восьми 60-фунтовых НАР британского производства и /для двух ПТБ или бомб калибром до 454 кг.

После окончания битвы за Англию появилась возможность передать часть заказа на истребитель Хоукер «Харрикейн» военно-морскому флоту Англии. Эта мера была чисто вынужденной, так как на 1940 г. полноценных истребителей для базирования на авианосцах в Англии не было: «Си Гладиаторы» морально устарели еще до войны, а монопланы «Рок» и «Фульмар» могли считаться истребителями лишь с большой натяжкой. Заказанные в США истребители «Уайлдкэт», тоже, кстати, не блиставшие высокими летно-техническими характеристиками, начали поступать в Британию лишь в конце 1940 г.

В октябре 1940 г. фирма Хоукер по заданию адмиралтейства начала работы по созданию модернизаци-онного комплекта для серийного «Харрикейна», который обеспечивал бы взлет с катапульты с использованием пороховых ускорителей. В середине января 1941 г. последовал заказ в общей сложности на 50 комплектов.

Катапультные «Харрикейны» использовались с торговых судов (МАК-шипов), оборудованных простейшей фиксированной пороховой катапультой. Прозванные «катафайтерами», они являлись одноразовыми машинами - после выполнения перехвата летчику было некуда посадить самолет, и он просто-напросто выбрасывался с парашютом. На корабле имелась специально подготовленная группа спасателей с моторной лодкой, которая вылавливала летчика из воды в течение нескольких минут. Считалось, что применение «Харрикейнов» в одноразовом варианте окупает себя даже при условии, что «катафайтеру» удастся сбить хоть один вражеский бомбардировщик «Катафайтеры» получили наименование «Си Харрикейн» IA. Первый опыт боевого применения «катафайтера» был зафиксирован 3 августа 1941 г., когда истребитель с транспорта «Мэйплин» сбил четырехмоторный немецкий разведчик «Кондор». Всего за войну зафиксировано восемь боевых запусков «катафайтеров» с весьма впечатляющим результатом - было уничтожено шесть самолетов противника, причем погиб только один летчик «катафайтера». После появления в достаточном количестве конвойных авианосцев нужда в использовании одноразовых истребителей отпала.

Осенью 1940 г. фирма Хоукер оборудовала в экспериментальном порядке один «Харрикейн» IB А-образным посадочным крюком, крепившимся к усиленным узлам фюзеляжной фермы. Самолет прошел испытания на имитации авианосной палубы в Фарнборо весной 1941 г. Как оказалось, самолет вполне можно использовать с авианосцев. Переоборудование серийных «Харрикейнов» I в палубный вариант «Си Харрикейн» IB производилось на заводе фирмы Дженерал Эйркрафт. В октябре 1941 г. новый самолет поступил на вооружение британской флотской авиации. «Си Харрикейны» базировались как на «нормальных» авианосцах, так и на МАК-шипах - торговых кораблях с настеленной поверх надстроек полетной палубой.