• Пожаловаться

АэроХобби 1992 01

Здесь есть возможность читать онлайн «АэроХобби 1992 01» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию). В некоторых случаях присутствует краткое содержание. год выпуска: 1992, категория: Технические науки / на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале. Библиотека «Либ Кат» — LibCat.ru создана для любителей полистать хорошую книжку и предлагает широкий выбор жанров:

любовные романы фантастика и фэнтези приключения детективы и триллеры эротика документальные научные юмористические анекдоты о бизнесе проза детские сказки о религиии новинки православные старинные про компьютеры программирование на английском домоводство поэзия

Выбрав категорию по душе Вы сможете найти действительно стоящие книги и насладиться погружением в мир воображения, прочувствовать переживания героев или узнать для себя что-то новое, совершить внутреннее открытие. Подробная информация для ознакомления по текущему запросу представлена ниже:

Неизвестный Автор АэроХобби 1992 01

АэроХобби 1992 01: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «АэроХобби 1992 01»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-историческое журнал. Техническое обозрение.

Неизвестный Автор: другие книги автора


Кто написал АэроХобби 1992 01? Узнайте фамилию, как зовут автора книги и список всех его произведений по сериям.

АэроХобби 1992 01 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «АэроХобби 1992 01», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

В результате во вторую мировую войну крупнейшие авиационные державы вступили, имея на вооружении лишь небольшие буксируемые бомбардировщиками грузовые планеры, предназначенные для заброски усиленных легкой боевой техникой диверсионных групп в тыл противника. Однако наиболее дальновидные военные и конструкторы уже тогда понимали необходимость перевозки по воздуху крупногабаритной тяжелой военной техники, например, танков. В Советском Союзе этой тематикой занялись ОКБ А.Н.Туполева и небольшой конструкторский коллектив под руководством О.К.Антонова. Антоновцы продемонстрировали нестандартный подход к решению этой сложнейшей по тем временам технической задачи. Молодые конструкторы приделали крылья и оперение прямо к танку! Во время полета на буксире механик-водитель танка становился летчиком, а затем, выполнив самостоятельную посадку и сбросив на земле крылья, он должен был немедленно вступить в бой.

В 1940 году задача переброски танков по воздуху со всей актуальностью встала перед немцами. План операции "Морской лев" вторжения на Британские острова – предусматривал высадку крупнейшего воздушного десанта, оснащенного тяжелой техникой. На головы ошеломленных англичан буквально с неба должны были свалиться несколько сотен германских танков. Гитлер лично следил за ходом работ по созданию двух гигантских грузовых планеров, которые в невероятной спешке строились фирмами "Юнкере" и "Мессершмитт". Однако этому эффектному вторжению не суждено было случиться. Втянувшись в войну с СССР, немцы надолго забыли свои честолюбивые планы. Построенные планеры использовались ими на восточном фронте, но без особого успеха, так как предназначены были всего лишь для одноразового применения – форсирования по воздуху пролива Ла-Манш. Немцы немало намучились, эксплуатируя на раскисших аэродромах России эти огромные летательные аппараты, не имевшие собственных двигателей и колес шасси.

Вероятно, именно трудности эксплуатации грузовых планеров первыми привели немцев к идее создания полноценного военно-транспортного самолета (ВТС). Оснастив один из планеров двигателями и шасси, в 1942 году они построили "Мессершмитт-323", который и стал родоначальником семьи специализированных грузовых летательных аппаратов. Его основные проектные решения стали классическими: полностью размещенная внутри фюзеляжа грузовая кабина больших габаритов, прочный грузовой пол, грузовой люк и рампа, через которые возможен, въезд самоходной военной техники, высокорасположенное крыло с двигателями на нем и многостоечное шасси высокой проходимости. (Кстати, Ме-323 имел и другие общие с Ан-225 особенности: шесть двигателей и расположенный в носу фюзеляжа грузолюк).

После окончания войны многие из немецких перспективных разработок в области авиационной техники были по достоинству оценены специалистами стран-победительниц. Американские конструкторы тщательно изучили Ме-323 и сделали соответствующие выводы. Отдав должное своей "Дакоте" (транспортной модификации пассажирского DC-3 выпуска 1935 года), на которой пролетали всю войну, они приступили к созданию настоящего ВТС С-123 с использованием и своего, и немецкого опыта. А появление в 1954 году самолета Локхид С-130 "Геркулес" знаменовало завершение формирования концепции классического ВТС. Эта машина была примером для подражания в течение нескольких десятилетий.

После окончания войны в Советском Союзе также была осознана необходимость в собственном ВТС. Работа была поручена ОКБ А.Н.Туполева, которое в короткий срок создало транспортную модификацию стратегического бомбардировщика Ту-4. Однако сохранение диаметра фюзеляжа бомбардировщика существенно ограничивало его транспортные возможности. Ту-75 не стал полноценным ВТС и задача создания такого самолета продолжала оставаться актуальной. Решение ее поручили недавно организованному (правда, совсем для других целей) ОКБ О.К.Антонова(2*) В начале 50-х годов для советской авиапромышленности постройка самолета такого назначения и размеров явилась новой, сложной и даже рискованной задачей. Вот как об этой работе – создании ВТС Ан-8 – вспоминал О.К.Антонов: "Когда перед нами стояла задача создать довольно большой транспортный самолет, который по своей технологии, летным качествам, вопросам прочности почти ничего общего не имел с нашим первенцем Ан-2, схема транспортного самолета еще не установилась. В США был маленький самолет "Чейз", построенный чуть ли не любителем (3*). Самолет имел поднятый хвост, и нам это сразу понравилось. Это единственное разумное решение для самолета, который должен перевозить грузы больших габаритов, приближающихся к внутренним размерам фюзеляжа.

Читать дальше

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «АэроХобби 1992 01»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «АэроХобби 1992 01» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё не прочитанные произведения.


АэроХобби 1994 3
АэроХобби 1994 3
Неизвестный Автор
АэроХобби 1994 04
АэроХобби 1994 04
Неизвестный Автор
АэроХобби 1994 02
АэроХобби 1994 02
Неизвестный Автор
АэроХобби 1992 02
АэроХобби 1992 02
Неизвестный Автор
АэроХобби Журнал: АэроХобби 1993 02
АэроХобби 1993 02
АэроХобби Журнал
АэроХобби Журнал: АэроХобби 1994 1
АэроХобби 1994 1
АэроХобби Журнал
Отзывы о книге «АэроХобби 1992 01»

Обсуждение, отзывы о книге «АэроХобби 1992 01» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.