АэроХобби 1992 01

В.Мучичко, призер Всесоюзных и международных конкурсов по стендовому моделизму

Итак, "Домашний авиамузей" – раздел, адресованный многочисленным любителям стендового авиамоделизма и содержащий масштабные чертежи самолетов, схемы их окрасок, советы опытных стендовиков.

В первых номерах журнала публикуются материалы о советском истребителе Великой Отечественной войны ЛаГГ-3 и рекомендации по изготовлению его масштабной модели (М 1:72) на основе пластикового комплекта деталей, выпускаемого московским кооперативом "Альфа".

К 1938 году советская истребительная авиация неожиданно оказалась в кризисной ситуации: воздушные бои в Испании показали, что самолеты И-15 и И-16, составлявшие ее основу, уже устарели. Одной из мер, направленных на исправление этой ситуации, стала организация новых конструкторских бюро с целью разработать и построить в кратчайшие сроки перспективные самолеты, способные на равных вести бои с новейшими истребителями вероятного противника. Одно из таких ОКБ возглавили Семен Алексеевич Лавочкин, Михаил .Иванович Гудков и Владимир Петрович Горбунов.

Первенец этого КБ, истребитель И-22 (И-301), поднялся в воздух 30 марта 1940 года. Пилотировал машину летчик-испытатель А.И.Никашин. Позже самолет получил обозначение ЛаГГ-1. Успешно пройдя заводские испытания, он был переведен в НИИ ВВС, где с июня 1940 года начались его государственные испытания. На испытаниях новый истребитель показал неплохие для того времени данные: скорость около 605 км/ч на высоте 5000 м, время набора этой высоты 5,8 мин. Однако дальность полета составляла всего 600 км вместо требуемых 1000 км. Затрудненным оказалось управление рулями и элеронами. По результатам испытаний второй экземпляр самолета был доработан: запас топлива увеличен, управление улучшено.

Спустя четыре месяца после первого взлета доработанного самолета правительство приняло решение о запуске его в серию под обозначением ЛаГГ-3. Производство разворачивалось сразу на четырех предприятиях, головным из которых был определен Горьковский авиазавод им. С.Орджоникидзе, выпускавший до этого истребители И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. В связи с этим часть КБ была перебазирована в г. Горький. Выпуск истребителей начался в январе 1941 года. К концу 1941 года планировалось изготовить 2960 машин, из них к 1 июля – 805. Однако к началу Великой Отечественной войны промышленность дала всего 322 истребителя ЛаГГ-3. По качеству изготовления серийные машины уступали опытным образцам, что, в частности, приводило к потере скорости от 30 до 50 км/ч. Принятое в связи с этим секретное постановление ЦК ВКП (б) и Совета Министров СССР от 31 мая 1941 г. "О самолете ЛаГГ-3" требовало улучшения качества самолета даже за счет сокращения темпа его выпуска. Самолет строился серийно до середины 1944 года, всего было выпущено 6528 экземпляров.

К осени 1940 года конструкторский триумвират распался: С.А.Лавочкин из Москвы был отправлен на головной завод, М.И.Гудков возглавил группу, работающую в Москве, а В.П.Горбунов был направлен на завод в Тбилиси. В дальнейшем каждый из них практически независимо работал над модернизацией ЛаГГов.

Под руководством М.И.Гудкова были сделаны две модификации серийного ЛаГГ-3:

– Гу-82 – модификация ЛаГГ-3 с двигателем воздушного охлаждения АШ-82. Использовалась двигательная установка от бомбардировщика Су-2 без переделок. В марте 1941 года изготовлен первый экземпляр самолета, второй не был закончен из-за эвакуации.

– К-37 – модификация ЛаГГ-3 с 37-мм пушкой Б.Г.Шпитального Ш-37. Изготовлено 3 экземпляра. Осенью 1941 года самолет успешно прошел войсковые испытания на фронте, после чего принято решение о запуске его в серийное производство.

Группа В.Г.Горбунова построила пять модификаций ЛаГГ-3:

– ЛаГГ-3 "облегченный" с двигателем ВК-105ПФ. Уменьшение массы достигнуто за счет вооружения и оборудования. В 1942 году была построена малая серия.

– ЛаГГ-3 66-й серии – последний серийный ЛаГГ, переделанный согласно рекомендациям ЦАГИ и НИИ ВВС. Выпускался с весны 1943 года до середины 1944 года.

– "105" – облегченный вариант самолета с двигателем ВК-105ПФ2. Развивал скорость 623 км/ч на высоте 3500 м. Первый экземпляр самолета построен весной 1943 года. Второй под обозначением ЛаГГ-3 "дублер" проходил госиспытания в апреле 1944 года. Данные оказались хуже, чем у первой машины. К тому же силовая установка и вооружение не были доведены. Работы по самолету были прекращены.