Авиация великобритании во второй мировой войне. Бомбардировщики. часть III

Таков образец тактики проведения ночных налетов Бомбардировочного командования, против которой немцам так и не удалось найти подходящих контрмер.

Проведение дневных бомбардировочных налетов явилось новой характерной особенностью использования английской стратегической авиации, что было очевидным доказательством господства союзной авиации в небе Германии. 25 октября 199 самолетов "Галифакс", 32 "Ланкастера" и ^самолетов "Москито" произвели дневной бомбардировочный налет на завод синтетического бензина Меербека в районе Хомберга, не понеся при этом потерь. Это был первый дневной налет английской бомбардировочной авиации, проведенный в соответствии с новой директивой. 1 ноября эти же самолеты совершили повторную бомбардировку завода. Днем 9 и ночью 19 ноября были проведены два массированных налета на завод синтетического бензина Ванне Эйкеля. В ночь на 12 ноября 206 самолетов сбросили 1127 тонн бомб на завод синтетического бензина в Дортмунде. 22 ноября 260 самолетов "Ланкастер", "Галифакс" и "Москито" произ-. вели ночной налет на завод синтетического бензина в Кастроп-Раукселе, а 247 бомбардировщиков бомбардировали завод синтетического бензина в Штеркраде.

Таковы наиболее крупные налеты на объекты нефтяной промышленности, проведенные английской бомбардировочной авиацией в октябре и ноябре. Кроме того, днем 5 октября и ночью 16 октября были совершены налеты на верфи подводных лодок в Вильгельмсхафе- не. В ночь на 7 ноября был произведен налет на Бремен. Кроме бомбардировок этих портов, атаки линейного корабля "Тирпиц" и налета на остров Валхерен, проведенного в интересах наземных войск, английская бомбардировочная авиация действовала по объектам в Сааре и Руре. В ночь на 20 октября бомбардировкам подверглись Нюрнберг и Штутгарт, а в конце октября и начале ноября были проведены два ночных налета на Кёльн. Наиболее мощный налет в октябре был в ночь на 24 октября, во время которого 955 самолетов сбросили 4538 тонн бомб на заводы Круппа в Эссене. Самый крупный налет в ноябре был проведен в ночь на 3 ноября на Дюссельдорф; в этом налете участвовало 992 самолета. В ноябре союзные самолеты сбросили на объекты немецкой нефтяной промышленности больше бомб (14312 тонн), чем в октябре. Кроме того, в ноябре было сброшено 38533 тонны бомб на другие объекты Германии, главным образом города. Эта огромная цифра не включает тоннаж бомб, сброшенных американскими бомбардировщиками в дневных налетах. Всего в ноябре самолеты Бомбардировочного командования произвели 15008 самолето-вылетов.

Появление у союзников дальних истребителей сопровождения и ослабление авиации Германии позволили Бомбардировочному командованию совершать и дневые налеты – "Ланкастер" приготовился к бомбометанию и открыл бомболюк

"Ланкастер" во время высадки союзников в Нормандии бомбит немецкий гарнизон г. Колон.

Этот "Ланкастер" подломал при посадки шасси. Хорошо видны трубки системы "Фидо"

Следует упомянуть о замечательном устройстве "Фидо" (Fog Investigation and Dispersai Operation" – "Экспериментальные работы по рассеиванию тумана"), которое устанавливалось на некоторых английских аэродромах. Рассеивание тумана при помощи этого устройства осуществлялось очень просто. Вдоль основной взлетно-посадочной полосы аэродрома устанавливались через короткие интервалы бензиновые горелки, и нагретый воздух от них рассеивал туман вдоль полосы на такое расстояние, чтобы самолет мог безопасно совершить на этой полосе посадку. Устройство для рассеивания тумана состояло из двух питающих труб, проложенных с обеих сторон взлетно-поса- дочной полосы, по которым горючая смесь под давлением поступала к горелкам, укрепленным на питающих трубах на расстоянии около 10 метров друг от друга. Электрозажигание горючей смеси производилось одновременно на всех горелках. Тепло, выделяемое при горении смеси, очищало посадочную полосу от тумана. Подход к ней летчики производили, пилотируя самолеты по приборам вне видимости земли, однако полоса подходов и посадочная полоса были хорошо видны и обеспечивали посадку самолетов. После многочисленных экспериментов это устройство было установлено на трех основных аэродромах: Карнеби (графство Йоркшир) – для самолетов, действовавших с аэродромов в Северной Англии, Манстон (графство Кент) – для самолетов, действовавших . с аэродромов Южной Англии и на другой стороне Ла-Манша, и Вудбридж (графство Саффолк) – для эскадрилий, базировавшихся на аэродромах Восточной Англии. Длина полосы системы "Фидо" на этих аэродромах составляла 2700 метров и ширина – 225 метров. На аэродромах были установлены новейшие средства наземного обеспечения самолетовождения и обеспечения посадки самолетов. До июня 1945 года только на аэродроме Вудбридж было совершено 4120 посадок, из них 1200 в условиях тумана с помощью "Фидо".