ВЗЛЕТ 2010 09

Разработчик: «Гидросамолет» Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1

Пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью по 100 л.с., дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом и рядом других доработок. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготавливался петербургским ООО «Гидросамолет». Первый полет выполнен в июле 2010 г. Предусмотрена модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Самолет Че-28 предлагается к продаже по цене от 150 до 195 тыс. евро (в зависимости от комплектации).

Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация Построено: 1

Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со сво- боднонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающим винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26 (2x95 л.с.), с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. В 2002 г. машина была модернизирована: установлены новые двигатели «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) с новыми капотами, внесены изменения в электрооборудование, топливную систему и систему управления силовой установкой, перекомпонован салон. В дальнейшем планировалось оснастить С-400 колесным шасси, что превратило бы его из летающей лодки в самолет-амфибию. По состоянию на август 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России состоял один самолет С-400 (RA-0968G).

Разработчик: « Статус-авиа» Поставщик: «Статус-авиа» Первый полет: 2004 Статус: эксплуатация Построено: более 3

Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).

Разработчик: «Чайка» Поставщик: «Чайка» Первый полет: 2005 Статус: серийный выпуск Построено: 6

Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп» (возможно применение двух ПД «Ротакс-914» мощностью 115 л.с. или «Джабиру-3300» мощностью 120 л.с. с винтами «Вудкомп»), Разработан самарской самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор Алексей Анненков) на базе самолета-амфибии Л-6 и представляет собой его уменьшенный вариант. Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый полет выполнен в июне 2005 г. К настоящему времени построено и поставлено заказчикам не менее шести экземпляров, имеющих названия Л-4, Л-42, Л-44.