Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Боргвард B3000S, 1939 г.

Боргвард HLkI6 ( Sd.Kfz.11 ), 1940 г.

Главной же военной продукцией марки «Боргвард» в то время стала обширная гамма 3-тонных грузовиков В3000, выпущенная в 1938-44 гг. в количестве около 30 тыс. экземпляров. Основными были базовые модели B3000S (4x2) и В3000А (4x4), комплектовавшиеся рядными 6-цилиндровыми двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. На первой серии с колесной формулой 4x2 использовали бензиновый мотор (3,5 л, 65 л.с.) или дизель (4,4 л, 64 л.с). Вторая серия 4x4, выпускавшаяся с 1942 г., получила соответствующие силовые агрегаты рабочим объемом 3,75 и 5,0 л, развивавшие мощность 78 и 75 л.с. В 1938-40 гг. на «Боргварде» было собрано также 2,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6.

По наследству от фирмы «Ганза-Ллойд» к «Боргварду» перешло производство 3-тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии HLkl5 ( Sd.Kfz.11 ).

Боргвард HLkI6p (SdKfz.251/6), 1942 г.

Боргвард В2000А/О, 4X4,1956 г.

Боргвард В2000А, 4X4,1958 г.

Боргвард В555А, 4X4,1960 г.

Уже в 1938 г Карлу Боргварду удалось поставить на производство модернизированный вариант HLklG, который первоначально оснащался более мощным бензиновым двигателем «Мзйбах» (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с), а вторая серия, собиравшаяся в 1939-44 гг., комплектовалась мотором NL42 (4,2 л, 100 л.с). В общей сложности на «Боргварде» собрали более 2 тыс. таких машин, отличавшихся от аналогичной продукции фирмы «Ганомаг» (Hanomag) лишь эмблемой и деталями кузова. На их базе собирали бронетранспортеры HLkl6p ( Sd.Kfz.251 ) с многочисленными исполнениями корпуса и различным вооружением, но по своим параметрам все они были идентичны машинам «Ганомаг НИбр». Одновременно в небольших объемах «Боргвард» выпускал тяжелые 8-тонные полугусеничные тягачи HLm11 (Sd.kfz.7), аналогичные машинам «Краусс-Маф-фей КМгл11» (Krauss-Maffei). Высокая активность фирмы стала причиной того, что в конце 1944 г. ее главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией, а после войны Карла Боргварда интернировали.

Восстановив свои предприятия, в начале 50-х гг. Боргвард предлагал широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, а выпуск военной техники стал возможным лишь с вступлением ФРГ в блок НАТО и образованием собственных вооруженных сил – Бундесвера. В 1955 г. фирма «Боргвард» выиграла конкурс на легкий многоцелевой грузовик НАТО, в котором участвовала также компания «Опель» (Opel). В том же году начался серийный выпуск стандартного армейского грузовика «0,75t gl» (4x4) или В2000А/О с колесной базой 3200 мм, массивным коротким капотом и характерной решеткой радиатора. Первоначально он использовался для охраны границ ФРГ, но впоследствии стал одним из лучших легких грузовиков Бундесвера и европейских сил НАТО. Он предлагался в бортовом варианте с открытой кабиной и полезной нагрузкой 750 кг и в штабном исполнении с 4-дверным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом на 7 мест с мягким верхом, который называли «Кюбельваген» (Kubelwagen). Машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,3 л, 82 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и неразрезными мостами на рессорной подвеске.

Они весили чуть более 3 т и развивали скорость 95 км/ч. До 1961 г. их сделали 5672 экземпляра. Параллельно выпускался 1,5-тонный армейский грузовик В2500А (4x4), по конструкции почти не отличавшийся от модели В2000А/О. Их шасси использовали для установки специальных кузовов и оборудования. В 50-е гг. в вооруженных силах ФРГ применялись стандартные ка-потные грузовики В1500 (4x2) и В2000А (4x4), а также 4,5-тонный вариант В4500А (4x4). Он снабжался 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, развивал скорость 75 км/ч и оснащался различными кузовами военного назначения. В 1959-61 гг. в производстве находился его вариант В555А со 110-сильным мотором. В сентябре 1961 г. компания «Боргвард», одна из наиболее благополучных немецких автомобильных фирм, неожиданно обанкротилась, а ее заводы были распроданы. Затем в течение нескольких лет выпуск армейского автомобиля В2000А/О продолжала фирма «Бюссинг» (Bussing).