Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Уро VAM Т5 «Рэбеко», 4X4, 2001 г.

Уро VAMTAC НМТ5, 4X4,1998 г.

Уже в апреле 1983 г. в национальные вооруженные силы поступили 2-тонные автомобили «Уро-115РМ» (U12.13), отобранные из широкой гражданской гаммы. Они получили 118-сильный дизель «Перкинс» (Perkins) и 5-ступен-чатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, развивали скорость 96 км/ч и преодолевали подъем крутизной до 100%. В 1990 г. начался выпуск армейской серии МТ, состоявшей в начале 2000-х гг. из б базовых моделей (от «14.08» до «23.14»), к которой в 1996 г. присоединилась авиатранспортабельная гамма МАТ полной массой 816 т . На этих машинах применяются б-цилиндровый дизель ИВЕКО-8060 (IVECO) мощностью 143,177 или 227 л.с, механические или автоматические коробки передач с числом ступеней от 4 до 9, 2- или 4-ступенчатые раздаточные коробки и планетарные колесные редукторы, позволяющие довести общее количество передач до 36. Автомобили с тремя размерами колесной базы (2800, 3200, 3500 мм) комплектуют электромагнитным тормозом-замедлителем, лебедками, кабинами на 2~9 мест с кондиционером, 1-4 топливными баками. Их максимальная скорость – 100 км/ч, минимальная – 78 м/ч. Величина бокового крена – 40%, глубина преодолеваемого брода – 80 см.

В 1998 г. фирма начала выпуск авиатранспортабельного «высокомобильного тактического автомобиля» VAMTAC (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico) или HMT5 (4x4) – испанского «Хам-мера». В начале 2000-х гг. он получил индекс VAM и армейский код «Рэбеко» (Rebeco). Машина предлагается в многочисленных вариантах грузоподъемностью 1,5-2,0 т, способна буксировать прицепы массой до 1,5 т, преодолевать брод глубиной 1,5 м и подъем до 75%. Она приспособлена для доставки десанта и грузов, установки различных кузовов и вооружения. Вариант Т5 оборудован 163-сильным дизелем «Штайр» (Steyr), автоматическими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач «Эллисон» (Allison) или ЦФ (ZF), независимой подвеской всех колес с дисковыми тормозами. Модель ТЗ отличается 122-сильным дизелем ИВЕКО. По заказу устанавливаются электрическая лебедка-кабестан и централизованная подкачка шин. В 2004 г. появилась 1,2-тонная серия VAM TL.

(URSUS)

Варшава Польша 1928-1933

В1925 г. Варшавский механический завод «Урсус» (впоследствии – крупнейший польский тракторный завод) по соглашению с итальянской фирмой СПА (SPA) приступил к сборке 1,5-тонного грузовика СПА-25С с 35-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и пневматическими шинами. В1928 г., когда основную долю деталей к нему стали выпускать в Польше, грузовик был переименован в «Урсус-А». В польской армии он использовался для перевозки легких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских. В 1929 г. на его усиленном шасси был разработан бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления, экипажем из 4 человек и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: в одноместной башне располагались 37-мм пушка и два пулемета калибра 7,92 мм, а третий помещался в задней стенке корпуса. До июля 1931 г. было построено 13 машин. В 30-е гг. на «Урсусе» собирали танки, танкетки и гусеничные тягачи.

Урсус-А, 1929 г.

Урсус wz.29f 1930 г.

(FAMO)

Бреслау/Варшава Германия 1936-1944

Фирма ФАМО вела свою историю от паровозо-и вагоностроительного завода Готфрида Линке (Gottfried Linke), основанного в 1839 г. и превратившегося в начале XX века в машиностроительную группу «Линке-Гофманн-Буш» (Linke-Hofmann-Busch). В ноябре 1935 г. авиационная компания «Юнкере» (Junkers) приобрела ее транспортное отделение, переименованное в Завод транспортных средств и моторов ФАМО (Fahrzeug-und Motorenwerke, FAMO). Он собирал тракторы и дорожные тягачи, но во времена бурной милитаризации экономики Германии приступил к производству военной автотехники для Вермахта. В 1936 г. фирме ФАМО был поручен выпуск полугусеничных транспортеров-тягачей 18-тонного класса для буксировки тяжелых гаубиц и эвакуации поврежденных танков. В том же году появился первый опытный образец, а через два года началось изготовление пробной серии F2 с 230-сильным бензиновым двигателем «Майбах HL98» (Maybach) V12.