Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

СПА-8000,1912 г.

СПА-9000С, 1917 г.

СПА-25С10,1926 г.

СПА -38R, 1939 г.

СПА TL37, 4X4,1937г

Уже в 1909 г., через 3 года после основания, она начала выпуск легковых и санитарных машин G1A-25/30CV для итальянских войск, расквартированных в Северной Африке, а разразившаяся в 1911 г. итало-турецкая война в Ливии потребовала новой армейской автомобильной техники. Первым в этом ряду стал 3-тонный грузовик СПА-8000 с 30-сильным мотором, главной червячной передачей и цепным приводом задних колес, за которым через год последовал вариант СПА-9000 с новым двигателем (5,7 л, 35 л.с), выпускавшийся до 1919 г.

Во время Первой мировой войны в итальянских ВМС использовалось усиленное «колониальное» шасси «9000С» с колесной базой 3000 мм и бронированным капотом, на котором устанавливались корабельные пушки системы «Ансальдо-Шнейдер» (Ansaldo-Schneider) калибра 75 и 105 мм. Такая импровизированная самоходная артиллерийская установка имела массу 7 т, расход топлива -60 л на 100 км и развивала скорость 30 км/ч.

В 1926 г. фирму СПА, оказавшуюся на грани банкротства, приобрел концерн ФИАТ (FIAT), превратив ее в свой военный филиал. С 1924 г. единственным военным грузовиком СПА был 2,5-тонный автомобиль «25С10» с 39-сильным мотором, сменивший известную модель «ФИАТ-15Тер» (Тег). Замена ему пришла во второй половине 30-х гг. с появлением новых машин «36R» и «38R» (50~56 л.с), собиравшихся до 1948 г.

Для фирмы СПА первым результатом процесса милитаризации союзной Германии и очередной военной кампании в Абиссинии (193 536 гг .) стало создание легких артиллерийских тягачей TL37 (4x4) в капот-ном и полукапотном исполнениях. Их разработал инженер Эмилио Мартинотти (Emilio Martinotti), предопределивший главные конструктивные решения многих последующих военных автомобилей марки СПА. Машины имели открытый 6-местный кузов с отсеками для амуниции, лебедку заднего расположения и все управляемые односкатные колеса с 24-дюймовыми шинами, могли буксировать пушки массой до 2 т и развивать скорость 38 км/ч. Спереди на лонжерон-ной раме устанавливался бензиновый двигатель СПА 18TL (4,1 л, 52 л.с), а 5-ступенчатая коробка передач, благодаря короткой базе (2500 мм), оказалась в центральной части шасси. К обеим сторонам ее картера крепились 2-ступенчатые раздаточные коробки, от которых крутящий момент четырьмя диагональными карданными валами передавался на конические редукторы каждого колеса.

СПА TL37f 4X4,1939 г.

СПА CL39,1939 г.

СПА ТМ40, 4X4,1941 г.

СПА Довункуэ-35, 6X4,1935 г.

Передние имели независимую подвеску на поперечной рессоре, задние были установлены на продольных полуэллиптических. В 1938 г. для итальянских войск в Африке был создан низкопрофильный тягач AS37 «Сахариано» (Sahariano) с деревянным кузовом.

В 1940 г. развитием этой схемы стал средний бескапотный тягач ТМ40 (4x4) для буксировки орудий массой до 6 т. На нем 6-цилиндровый дизель ФИАТ-366 (9,4 л, 95 л.с.) размещался между передними сиденьями, а тормозной привод снабжался вакуумным усилителем. С 1941 г. на его базе выпускался 2,5-тонный бортовой грузовик Т40 со 108-сильным двигателем, который, в свою очередь, послужил основой башенных бронеавтомобилей М40 с 20-мм пушкой и бронетранспортеров. Несмотря на бомбардировки союзников в ноябре 1942 г., завод СПА продолжал работать и большинство таких машин оставались в производстве до 1948 г.

Особое место в программе СПА занимал 1-тонный бескапотный автомобиль-тягач CL39 (4x2) классической компоновки, выпускавшийся в 1939~44 гг. В итальянской армии он выполнял функции легкого «пехотного тягача» CLF39 и санитарной машины, служил в горных частях и для сопровождения конницы. На нем устанавливались бензиновый мотор (1,6 л, 24 л.с), 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты на рессорной подвеске, гидропривод тормозов, 18-дюймовые литые или пневматические шины.