Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Скания-Вабис CLc, 1914 г.

Скания-Вабис Т-3, 4X4,1917 г.

Скания-Вабис 8116 (TRM9), 1943 г.

Бронетранспортер SKP(F) на шасси «Скания-Вабис F11-0»f 4X4,1943 г.

Бронетранспортер SKP на шасси «Скания-Вабис», 4X4,1962 г.

Скания-Вабис LA82 (Ltgb-957BF) «Муравьед», 6х6, 1960 г.

В 1943-44 гг. на шасси LB38F для ВВС Швеции фирма выпускала оригинальный штабной автобус «8116» (TRM9) со всеми односкатными колесами, служивший передвижным командным пунктом на лесных военных аэродромах. Только в 1942 г. «Скания-Вабис» начала выпускать полноприводный 3-тонный армейский грузовик F11 (военный индекс – m/42SLT) 4x4 с колесной базой 3800 мм, укомплектованный 4-цилиндровым мотором (5,65 л, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и боковой лебедкой.

Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. На шасси F11-0 был создан типовой шведский бронетранспортер SKP(F) или т/42 полной массой 8,5 т для перевозки 15-16 солдат, представлявший собой полу бронированный грузовик с от крытым верхом и пулеметной турелью над закрытой кабиной с люком. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» (Landsverk) и «Вольво» (Volvo). Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках – открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» (Broderna Hedlund), имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин. В 1943-47 гг было изготовлено 262 бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца 60-х гг. применялись в войсках ООН, на Кипре, в Конго и в ряде южно-африканских стран Недаром именно эта конструкция считается прообразом боевых машин со специальным противоминным бронированием, выпускавшихся в ЮАР с 60-х гг., а затем и в странах Европы.

Послевоенное производство армейских грузовиков «Скания-Вабис» свелось к выпуску военных версий гражданских машин. Характерным примером стали капотные серии L36A и L50 с дизельными двигателями мощностью 102-110 л.с, собиравшиеся в 60-е гг для шведской армии. Наиболее известным специальным военным грузовиком «Скания-Вабис» считается 10-тонный капотный автомобиль LA82 (6x6) с военным индексом Ltgb-957F, получивший имя «Мирслокен» (Myrsloken) – «Муравьед».

Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным дизельным двигателем (10,3 л, 220 л.с.) с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой передач, блокируемыми дифференциалами, гидропневматическим приводом тормозов, рессорной подвеской неразрезных ведущих мостов, 10-тонной лебедкой и цельнометаллической кабиной с люком в крыше. При полной массе 16 т он буксировал 20-тонный прицеп и развивал скорость 75 км/ч. «Муравьед» выпускался как артиллерийский тягач «957BF» (9571F) с дополнительной кабиной в кузове для боевого расчета орудия, инженерный грузовик «957CF» с гидрокраном и шасси «970» для мостоуклад-чика и ремонтно-эвакуационной машины. В 1960~63 гг. изготовили 440 таких автомобилей, которые стали основными тяжелыми грузовиками шведской армии. В 1983-87 гг. фирма «Скания» произвела реконструкцию 300 машин, получивших индекс Brotgb-9572. По прогнозам специалистов эти грузовики могут остаться на вооружении до 2006-07 гг.

В 1964 г. «Скания-Вабис» начала разработку нового семейства тактических грузовиков, но завершить эту работу ей уже не удалось. Члены семейства Валленбергов (Wallenberg), владевшие компанией «Скания-Вабис» и военно-промышленной фирмой СААБ (SAAB), в конце 1968 г. решили объединить их в группу «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group). В результате «Скания-Вабис» превратилась в ее грузовое отделение, продолжавшее выпуск грузовиков под маркой «Скания»

(SCAT)

Турин Италия 1915-1917

Во время Первой мировой войны фирма СКАТ, основанная в 1906 г. предпринимателем Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), поставляла в итальянскую армию санитарные машины на легковых шасси и 3-тонные грузовики с 40-сильным мотором, карданным приводом, электрическим освещением и пневматическими шинами, которые впоследствии стали основой автомобилей «Чейрано».