Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(FROSS-BUSSING)

Вена-Бригиттенау Австро-Венгрия/Австрия 1909-1943

Г~рузовики марки «Фросс-I Бюссинг» по лицензии компании «Бюссинг» с 1909 г. собирала фирма Антона Фросса (Maschinenfabrik A. Fross). Для австро-венгерской армии она выпускала стандартизованные 3- и 5-тонные машины «Суб-венцион» (Subvention) или «Суб» с моторами мощностью 38-45 л.с, приспособленные для передвижения по рельсам,, а в 30-е гг. в армии Аварии и Германии поставляла 3-тонные автомобили «IIFB5» с дизелями мощностью 65~80 л.с.

Фросс-Бюссинг Суб-3,1913 г.

(FTF)

Вейхен Нидерланды 1972-1995

Фирма «Флоор'с Хандель эн Индустри» (Floor's Handel en Industrie) или «Флоор Трак Фабрик» (Floor Truck Fabriek, FTF) собирала единичные образцы тяжелых военных вседорожных шасси, а в 70-е гг. выпустила 39 танковых тягачей MS-4050 (6x4) с 475-сильным дизелем V12 воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач и 45-тонной лебедкой.

ФТФ MS-4050, 6X4,1974 г.

(HUG)

Хайленд

США 1939-1942

С20-х гг. небольшая фирма «Хаг» из штата Иллинойс занималась разработкой и изготовлением прочных и недорогих строительных самосвалов, бетоносмесителей и шасси с карданным или цепным при^ водом. С началом Второй мировой войны ее программу дополнили тяжелые полноприводные военные автомобили. В 1939-40 гг было построено несколько 7,5-тонных армейских грузовиков «Хаг 51-6» (6х6) для буксировки тяжелых орудий. Их оборудовали 160-сильным двигателем «Геркулес НХС» (Hercules), 4-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов и 3-местной цельнометаллической кабиной. Длиннобазные варианты с передними газовыми амортизаторами оснащались эвакуационными кранами и лебедкой. Машины прошли военные испытания, но на вооружение их не приняли. До 1942 г. в инженерные и строительные части фирма поставляла свои самосвалы и лесовозы

Хаг 51-6. 6X6,1940 г.

(HUDSON)

Детройт

США 1915-1957

Известная компания «Хад-сон» занималась в основном выпуском легковых автомобилей, которые с началом военной кампании в Мексике стали поступать в американскую армию. С1916 г. она выпускала многоцелевое 76-сильное шасси «Супер Сикс» (Super Six) для установки различных кузовов и легкого вооружения. В последние годы Первой мировой войны в армиях США и европейских союзников служили в основном варианты J и М, на которые монтировали грузовые платформы, открытые штабные и закрытые санитарные кузова для доставки 8 сидячих раненых или четырех на носилках. Они развивали скорость 80 км/ч. В 1932 г. по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила 6 открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6x4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы легковые автомобили «Хадсон» применялись в армии США для штабных целей.

Хадсон Супер Сикс J, 1917 г.

Хадсон Супер Сикс, 6X4,1932 г.

(HUMBER)

Ковентри Великобритания 1933-1969

Первые штабные варианты легковых автомобилей «Хамбер» появились в британской армии в начале 30-х гг., а в годы войны эта компания стала одним из главных поставщиков обширной гаммы военной автотехники. Основой большинства машин являлись надежные и прочные серийные легковые шасси «Снайп» (Snipe) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4086 см1, 85 л.с), механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской (передняя – независимая на поперечной рессоре). Для штабных целей и перевозки важных персон с декабря 1939 г. выпускались 5-местные седан и кабриолет «Снайп Мк-И», отличавшиеся от гражданских машин откидным лобовым стеклом, багажником на крыше, шинами размером 13 дюймов вместо обычных 16-дюймовых и маскировочными световыми приборами. Их развитием стали 5-дверный грузопассажирский вариант «Хэви Ютилити» (Heavy Utility) с радиостанцией и универсальный пикап «8cwt» грузоподъемностью 400 кг с открытой кабиной, легким навесом и трубчатым ограждением радиатора. Все они оставались в производстве до конца 1944 г.