Авиация и время 2004 спецвыпуск

Однако все эти важные и необходимые работы почти не затронули главную проблему, присущую как военным, так и коммерческим «Русланам»: низкую газодинамическую устойчивость маршевых двигателей Д-18Т ранних серий. Коллективы ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» в течение первой половины 1990-х гг. всеми путями изыскивали средства на модернизацию силовых установок. Лишь в 1997 г. удалось начать выпуск двигателей 3-й серии, которые вобрали в себя весь опыт эксплуатации Д-18Т и на которых реализован полный комплекс мероприятий по повышению их надежности, экономичности и долговечности. Межремонтный ресурс этих двигателей достиг 6000 ч, а назначенный ресурс доведен до 24000 ч. К сожалению, цена нового Д-18Т 3-й серии составила примерно 4,0 млн. USD, что очень дорого для большинства владельцев «Руслана». Поэтому эксплуатанты предпочитали не покупать их, а дорабатывать в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии имеющиеся у них двигатели 0-й и 1-й серий, получая в результате так называемые «двигатели профиля «Н», то есть «надежные».

Время идет, и оборудование гражданских «Русланов» постоянно совершенствуется. Так, Ан-124-100 оснащаются мотогондолами с шумопоглоща- ющими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям Главы 3 приложения 16 стандарта ИКАО по уровню шума на местности. На них устанавливается современная система спутниковой навигации 3MGPS. В связи с сокращением до 300 м интервалов вертикального эшелонирования на Ан-124-100 проведены необходимые доработки и получено дополнение к Сертификату типа. Установлены также система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS- 2000 производства Honeywell и отечественная система предупреждения столкновения с землей СППЗ-З. Однако процесс совершенствования типовой конструкции «Руслана» не завершен. С учетом опыта эксплуатации усиливаются некоторые элементы крыла и фюзеляжа, совершенствуется передняя рампа и грузовой пол, усиливается противокоррозионная защита некоторых уязвимых зон и т.д.

Тем не менее, все более очевидной становится необходимость проведения более радикальной модернизации самолета. И первый такой «Руслан», получивший обозначение Ан-124-100М, уже готов. Втакой вариант переоборудован самолет №01-06, принадлежащий АНТК им. О.К.Антонова. На этой машине до 150 т увеличена максимальная платная нагрузка, максимальная взлетная масса – с 392 т до 402 т, дальность полета с грузом 120 т – с 4750 км до 5300 км, повышен ресурс планера до 24000 ч, обеспечена погрузка-выгрузка моногрузов массой до 40 т бортовыми средствами, усилена конструкция фюзеляжа и изменен состав оборудования. В ближайшее время обновленная машина должна пройти испытания и получить дополнение к Сертификату типа. Затем в Ан-124-100М будет переоборудован принадлежащий «Волге-Днепру» самолет №08-03, построенный в Ульяновске в мае 2004 г. и уже содержащий многие особенности модернизированного варианта.

Ан-124 авиатранспортного подразделения АНТК им. О.К.Антонова. Мальта, 16 сентября 1990 г.

Ан-124 государственной транспортной компании «Россия». Филиппины, 6 декабря 1996 г.

По мнению эксплуатантов, наиболее перспективным направлением модернизации «Руслана» является увеличение дальности полета с полезной нагрузкой 120-150 т. Для решения этой задачи АНТК им. О.К.Антонова приступил к разработке программы создания еще одного варианта – Ан-124-300. Он сможет доставлять тяжелые грузы на расстояние в два раза большее, чем предшествующие модификации «Руслана». Для этого потребуется модернизировать конструкцию самолета и бортовое оборудование, применить новые двигатели.

В последнее время будущее Ан-124 связывается не только с транспортными перевозками, но и с участием в ряде космических программ в качестве стартовой платформы для воздушного запуска ракет-носителей. Расчеты показывают: при старте с самолета масса выводимого ракетой на орбиту полезного груза возрастает на 20-25%.

В настоящее время наиболее близок к практической реализации авиационно-космический ракетный комплекс «Воздушный старт», для участия в котором Ан-124-100 планируется оснастить системами, обеспечивающими загрузку транспортно-пускового контейнера с ракетой в грузовую кабину, десантирование его в районе пуска, управление полетом ракеты и контроль за ее системами, передачу телеметрической информации в ЦУП.