Роберт Джексон: Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Однако на фирме «Аэроспасьяль» быстро поняли, что для завоевания успеха необходим более эффективный вертолет с двумя ГТД. Первый опытный экземпляр такого вертолета – SA 365С «Дофэн» 2 (F-WVKE) – впервые взлетел 24 января 1975 г. На нем стояли два ГТД Турбомека «Ариэль» 1А мощностью по 650 л.с. Через два дня состоялся полет вертолета SA 366, оснащенного двумя американскими двигателями Авко Лайкоминг LTS 101 мощностью по 680 л.с. Эта машина специально создавалась для североамериканского рынка. Первый серийный гражданский вертолет SA 365С поступил в эксплуатацию в 1978 г. Доработки силовой установки и трансмиссии привели к появлению сначала вертолета SA 365С1 (с двумя ГТД «Ариэль» 1А1 мощностью по 667 л е.), а затем SA 365С2, имевшего два двигателя «Ариэль» 1А2 мощностью по 670 л.с.

2 июля 1980 г. фирма «Аэроспасьяль» подписала соглашение с китайской Государственной корпорацией по импорту и экспорту авиационной техники (CATIC) о передаче лицензии на производство вертолетов «Дофэн» 2 на авиационном заводе в Харбине (НАМС). Первый «Дофэн» 2, собранный во Франции, приступил к летным испытаниям в Китае 6 февраля 1982 г. С 1986 г. китайцы стали собирать вертолеты, в которых частично использовались детали собственного производства. В январе 1992 г. был поставлен последний из первой серийной лицензионной партии в 50 машин.

Первые собранные в Китае вертолеты получили обозначение Z-9 «Хайтун» («Дельфин»), Позднее в Харбине под обозначением Z-9A стал выпускаться усовершенствованный вариант AS 365N1. От вертолета к вертолету непрерывно росло число деталей, сделанных в Китае.

В настоящее время в Харбине ведется выпуск второй партии из 50 вертолетов, получивших обозначение Z-9A-100. На этом вертолете доля лицензионных деталей планера достигла 72.2%, а у двигателя – 91%. Впервые вертолет Z-9A-100 полетел 16 января 1992 г. После завершения программы летных испытаний (408 полетов общей продолжительностью 200 ч) вертолет 30 декабря 1992 г. получил сертификат типа.

Применяемые на вертолете ГТД «Ариэль» 1С1 выпускаются в Китае по лицензии под обозначением WZA8A. Большинство построенных вертолетов Z-9 «Хайтун», как полагают, состоят на вооружении армейской и морской авиации Китая, где используются в качестве многоцелевых и транспортных. Появились сведения,что на основе вертолета Z-9 разработан противотанковый вертолет, проходящий летные испытания.

Под обозначением Z-9 «Хайтун» вертолеты Еврокоптер AS 365N строятся по лицензии в Китае на заводе в Харбине для гражданских и военных целей. Первая серийная партия состояла из 50 машин. В настоящее время выпускается модификация Z-9A-100, на основе которой разработан противотанковый вертолет

Аэроспасьяль SA 365С «Дофэн» Тип. Легкий многоцелевой вертолет Силовая установка. 2 ГТД Турбомека «Ариэль» мощностью по 680 л.с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 260 км/ч, начальная скороподъемность 8.4 м/с, статический потолок 4572 м, дальность полета 545 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1806 кг, максимальная взлетная масса 3400 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 11.68 м. ометаемая площадь 107,1 м2, длина вертолета с вращающимися винтами 13.32 м, длина фюзеляжа 10.98 м. Число мест 14 (максимальное).

Для поисково-спасательных операций в прибрежной зоне Береговая охрана США приобрела 96 вертолетов НН-65В «Долфин»

Завоевав репутацию на рынке гражданских вертолетов в классе до 4 т, фирма «Еврокоптер» постоянно ищет новые задачи для популярных вертолетов семейства «Дофэн». Эти вертолеты, используемые в качестве административных или для поиска и спасения моряков в открытом море, зарекомендовали себя как наиболее надежные.

На Парижской авиационно-космической выставке в 1979 г. фирма «Аэроспасьяль» выиграла очень престижный контракт, подписав соглашение с Береговой охраной США на поставку поисково-спасательных вертолетов SA 366G. В объявленном конкурсе проигравшими оказались американские вертолеты Белл 222 и Сикорский S-76. Французский вертолет полностью выполнил все требования, предъявленные к поисково- спасательному вертолету SRR (Short-Range Recovery), который должен эксплуатироваться с береговых баз, патрульных кораблей и ледоколов Береговой охраны. В соответствии с американским торговым законодательством, 51% цены одного вертолета должен оплачиваться авиационной промышленностью США. Вертолет SA 366G получился действительно франко-американским. На нем стоят комплекс авионики американской фирмы «Коллинз», двигатели Авко Лайкоминг LTS 101-750 и созданная в США спасательная лебедка грузоподъемностью до 1600 кг. Конструкцию вертолета пришлось доработать, в частности, применили усовершенствованный «фенестрон», превосходящий на 20% по эффективности обычный рулевой винт и улучшивший управляемость при боковом ветре. Важным было и то, что при отказе «фенестрона» летчик мог совершать управляемую посадку при скорости 110 км/ч. При выходе из строя рулевого винта снижение вертолета осуществлялось на режиме авторотации несущего винта. Другими особенностями вертолета SA 366G были надувные поплавки, открывающаяся над входной дверью верхняя створка, облегчающая погрузку пострадавших, и внутренние узлы для крепления носилок. Все это фирма «Аэроспасьяль» сделала в соответствии с требованиями Береговой охраны США.