Владимир Ильин - АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ

Система управления самолетом включает системы продольного, поперечного и путевого управления, а также управления носками крыла. В поперечном и путевом каналах реализована механическая связь органов управления с гидроусилителями рулевых поверхностей, в продольном канале используется система электродистанционного управления СДУ-10С. Кроме того, СДУ обеспечивает требуемые характеристики устойчивости и управляемости во всех каналах управления самолетом. Усилия на ручке управления и педалях создаются загрузочными механизмами. Продольное управление осуществляется синхронным отклонением стабилизатора, поперечное – флаперо- нами и дифференциальным отклонением стабилизатора, путевое – посредством рулей направления. Для улучшения пилотажных характеристик на больших углах атаки СДУ имеет в своем составе автомат управления носками крыла и флаперонами. Для предупреждения выхода на запредельные углы атаки и перегрузки СДУ оборудована автоматом ограничения предельных режимов ОПР. В целях достижения требуемой надежности продольный канал СДУ-ЮС имеет 4-кратное резервирование, а поперечный и путевой каналы – 3-кратное (в связи с наличием механической проводки). Система автоматического управления САУ-10, предназначенная для автоматического и дирек- торного управления истребителем, является составной частью пилотажно-навигационного комплекса.

Гидросистема самолета состоит из двух (первой и второй) независимых систем. Привод гидронасосов каждой из систем осуществляется от своего двигателя. Системы совместно обеспечивают работу рулевых приводов стабилизатора, рулей направления, флаперонов и отклоняемых носков крыла. Кроме того, первая гидросистема

обеспечивает выпуск и уборку шасси, управление клином левого ВЗ, стартовое и аварийное торможения колес шасси, питание гидроагрегатов радиолокатора и т.д. Вторая обеспечивает основное торможение колес шасси, уборку и выпуск тормозного щитка, управление клином правого ВЗ.

Пневмосистема используется для аварийного выпуска шасси при отказе гидросистемы и подъема-опускания фонаря кабины летчика. Рабочее тело – азот под высоким давлением.

Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным и переменным током. Основными источниками электроэнергии служат два генератора переменного тока ГП-21, установленные на двигателях. Резервными источниками переменного тока служат преобразователи. Система постоянного тока питается от трех выпрямительных устройств и двух аккумуляторных батарей 20НКБН-25. Электроснабжение организовано таким образом, что обеспечивается двухканальная система питания потребителей постоянного тока при пяти отказах отдельных подсистем и агрегатов.

Система аварийного покидания самолета состоит из катапультируемого кресла К-36ДМ серии 2 и пиромеханической подсистемы сброса фонаря и катапультирования летчика. Система обеспечивает покидание самолета во всем диапазоне эксплуатационных скоростей и высот полета. Кресло комплектуется носимым аварийным запасом НАЗ-7М и автоматической радиостанцией Р-855УМ.

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10 предназначен для самолетовождения на всех этапах полета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав комплекса входят 4 подсистемы. Навигационный комплекс состоит из информационного комплекса вертикали и курса ИК-ВК-80, цифровой вычислительной машины А-313, РСБН А-317, радиокомпаса АРК-22, маркерного радиоприемника МРП-66, блоков коммутации и преобразования кодов. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИК-ВСП включает датчики первичной информации, систему воздушных сигналов CBC-II-72-3, систему ограничения сигналов СОС-2, радиовысотомер РВ-21. Система автоматического управления САУ-10 имеет в своем составе цифровой вычислитель траекторного управления ЦВТУ-5 и блок ввода-вывода БВВ-3 для связи САУ с бортовым оборудованием. Четвертой подсистемой являются устройства управления, индикации и контроля.

Самолетная аппаратура опознавания и активного ответа состоит из радиолокационного запросчика СРЗ-1П, ответчика СРО-2П системы «Пароль-2Д» и самолетного ответчика СО-69.

Бортовая аппаратура приема команд наведения и активного ответа «Спектр» предназначена для определения координат истребителя при его наведении на цели и приема команд управления и наведения. Аппаратура работает с наземными автоматизированными системами «Луч-2», «Воздух-1М» и другими и принимает сигналы управления по радиолиниям «Радуга-САЗО-СПК-75-СПК-68», «Бирюза» и «Лазурь-М».