Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения JIорен-Дитрих 12Е 450 л.с.

Вооружение: один неподвижный синхронный пулемет "Виккерс" калибра 7,69 мм спереди и спаренные пулеметы "Льюис" того же калибра на турели в кабине наблюдателя и пулемет "Льюис" в нижней люковой установке.

Летные данные : максимальная скорость 235 км/ч, теоретический потолок 6240 м, дальность 650 км.

Веса: пустого 1377 кг, максимальный взлетный 1997 кг.

Размеры: размах 14,83 м, длина 9,51 м, высота 3,39 м, площадь крыла 34,7 м 2 .

Бреге 270

Этот одномоторный самолет необычного облика был спроектирован под руководством Марселя Вюллерме коллективом, в который входили Рене Дюран, Рене Ледюк и Поль Девилль. Поскольку машина предназначалась на роль ближнего разведчика (в категории А2), то конструкторам хотелось обеспечить наблюдателю хороший обзор. Отсюда применение схемы полутораплана с очень большой разницей в размахе верхнего и нижнего крыльев. Узкое и короткое нижнее крыло скорее являлось силовым элементом, поддерживающим большое верхнее и обеспечивающим крепление коротких широко расставленных стоек шасси, чем несущей поверхностью, и практически не ограничивало экипажу обзор вниз. С подобной же целью фюзеляж был выполнен в виде гондолы, обрывавшейся за кабиной наблюдателя. Далее шла узкая балка, к которой крепилось хвостовое оперение. Таким образом обеспечили не только отличный обзор, но и широкое поле обстрела для задней турели, стоявшей в кабине стрелка. Еще одной особенностью конструкции являлось отсутствие традиционных для бипланов расчалок в коробке крыльев. Концы нижнего крыла соединялись с верхним наклонными V-образными подкосами. Для улучшения аэродинамики колеса закрывались обтекателями.

На самолете устанавливался 12- цилиндровый двигатель водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. Вооружение состояло из одного 7,69-мм пулемета "Виккерс" над мотором и двух 7,69-мм пулеметов "Льюис" на турели у наблюдателя. Под нижним крылом можно было подвесить мелкие бомбы общим весом до 120 кг.

Опытный Br.270-01 совершил первый полет 23 февраля 1929 г. Его пилотировал испытатель Бюкке. После испытаний внесли изменения в оперение самолета: киль сделали более угловатым, а горизонтальное оперение опустили вниз. За этой машиной последовали еще девять самолетов установочной серии. Один из них стал опытным образцом модификации Br.271 с более мощным мотором Испано-Сюиза 12 Nb (650 л.с.). Образцы Br.270 и Br.271 в 1930 г. демонстрировались на авиационном салоне в Париже.

В том же году, несмотря на невысокие летные данные, выдали заказ на 85 Br.270 для французских ВВС. Серийное производство на заводе "Бреге" в Виллакублэ началось в 1931 г. Годом позже вышел и дополнительный заказ на 45 Br.271. За исключением мотоустановки оба варианта отличий не имели.

В 1932 г. первый опытный Br.270- 01, оснащенный дополнительным бензобаком и со снятым вооружением, с гражданскими обозначениями F-AJRC совершил перелет из Франции на Мадагаскар. Серийный выпуск Br.270 и Br.271 продолжался до 1934 г. В общей сложности десять Br.270 экспортировали в Бразилию и Венесуэлу.

Модификация Br.272 TOE предназначалась для эксплуатации в колониях. Ее опытный образец первоначально оснастили 9-цилиндровым мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 9К, затем сменили его на Рено 9Fas. Заказов на этот тип не последовало.

В апреле 1934 г. поднялся в воздух опытный Br.273 с 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 YBrs (860 л.с.). На нем установили лобовой радиатор; у всех предыдущих моделей водяной радиатор располагался под двигателем. Возросшая мощность двигателя позволила поднять летные данные и бомбовую нагрузку, дошедшую до 400 кг. Эта модификация строилась на экспорт.

15 Br.273 продали в Венесуэлу и шесть машин – в Китай. Китайские "бреге" приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими 13-я эскадрилья действовала против войск коммунистов у города Лояна, занимаясь разведкой и нанося бомбовые удары. До начала войны с Японией в 1937 г. ни один из китайский Br.273 не дожил.

Последней модификацией этого семейства стал Br.274, легкий бомбардировщик с 14-цилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 14 Krsd. Был построен только опытный экземпляр. Впоследствии в 1936 г. французская спортсменка Ма- риза Илье использовала его в состязаниях за кубок Элен Буше. Она победила, показав среднюю скорость 277 км/ ч. В проекте существовал также вариант с мотором Рено 12 Jb. Всего изготовили 155 самолетов семейства Br.27.