Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

В Шатеру изготовляли наружные бомбодержатели для подвески 250-кг и 500-кг бомб на MB. 178 и MB. 175. Их морем доставляли в Северную Африку. Для "блоков" сконструировали аэродинамические тормоза, предназначенные для пикировщиков. Их в порядке эксперимента поставили на MB.175 №102, специально извлеченный из консервации в Перпиньяне. Он совершил первый полет с аэродинамическими тормозами 18 ноября 1942 г. Дальнейшее совершенствование MB. 175 было прервано вторжением немцев в зону, контролировавшуюся правительством Виши и возобновилось только после освобождения.

Морская авиация стала проявлять интерес к MB. 175 еще в 1940 г. Один самолет этого типа оборудовали торпедной подвеской и испытывали в Та- фарауи летом 1941 г. Этот интерес не исчезал и далее, и в 1945 г. французский флот заказал 100 торпедоносцев MB. 175Т. Заднюю часть фюзеляжа изготовляли в Бужено, элероны и хвостовое оперение – в Сен-Назере, консоли крыла – в Рошфоре. Окончательную сборку осуществляли в Шатеру.

МВ.175Т №1, взлетевший 15 мая 1946 г., был внешне подобен бомбардировщикам выпуска 1940 г. 31-я и последующие машины получили измененные по форме и увеличенные по размеру килевые шайбы, впервые испытанные на MB. 174 № 53. Поступление самолетов в части морской авиации началось в октябре 1946 г., когда флотилия 6F приступила к переходу на "блоки" (ранее она летала на американских "Вентурах"). Вооружение торпедоносцев состояло из двух смонтированных в крыльях 20-мм пушек Маузер MG151, такой же пушки на верхней турели SAMM -АВ201, восьми 90-мм неуправляемых ракет и одной торпеды весом 750 кг на торпедодержателях Алкан LBT 130 или трех глубинных бомб Мк.47 по 150 кг на бомбодержателях SADEA. Устанавливался английский радиолокатор Мк.ХП. В ходе серийного производства моторы Гном-Рон 14N54/55, дававшие 1150 л.с. на взлете и 900 л.с. на высоте 1500 м, заменили на 14N66/67, а затем на 14N70/71, развивавшие ту же мощность, но на высоте 2700 м. Бюджетные ограничения вынудили урезать первоначальный заказ до 80 самолетов. МВЛ 75 был окончательно снят с производства в 1950 г., примерно через 11 лет после того, как первый экземпляр этой машины поднялся в воздух в Виллакублэ.

Назначение: трехместный легкий бомбардировщик и штурмовик.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N 48/ 49, развивающих по 1140 л.с. на взлете и 1035 л.с. на высоте 4800 м.

Вооружение: два неподвижных направленных вперед 7,5-мм пулемета МАС1934 М39 с боезапасом по 1000 патронов, два 7,5-мм пулемета MAC1934 с восемью магазинами по 100 патронов на верхней установке SAAM-AB68, три 7,5-мм пулемета MAC1934 М39 с боезапасом по 500 патронов в нижней качающейся установке; три бомбы по 200 кг, четыре по 100 кг, восемь по 50 кг или 32 по 10 кг.

Летные данные: максимальная скорость 400 км/ч у земли, 540 км/ч на высоте 5200 м, максимальная крейсерская скорость 459 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 393 км/ч на той же высоте, дальность на 85% тяги с бомбовой нагрузкой 600 кг 1600 км, максимальная (перегоночная) дальность 3300 км, набор высоты 8000 м за 13,5 мин.

Веса: пустого 5662 кг, нормальный взлетный 7790 кг, максимальный 8025 кг.

Размеры: размах 17,96 м, длина 12,43 м , высота 3,55 м, площадь крыла 38,95 м 2 .

Блок mb.200

За разработку проекта самолета МВ.200 взялись в 1932 г., когда французское министерство авиации объявило конкурс на новый бомбардировщик категории BN5 ("ночной пятиместный"). Победителю предстояло сменить устаревшие бипланы Лиор-Оливье LeO.20.

В ответ шесть фирм представили восемь конструкций. "Лиор эт Оливье" предложила ЬеО.ЗОО и Le0.301, "Фар- ман" – F.220 и F.221, "Потэ" – Р.41, "Борделез" – АВ.20, "Кузинэ" – Кузинэ 90, а молодая компания "Авьонс Марсель Блок" из Курбевуа – МВ.200. В ходе проектирования требования к самолету изменились, экипаж сократили до четырех человек. Проект Блока военные приняли и распорядились построить опытный образец.

Первый экземпляр, MB.200-01, представлял собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции. Крыло толстого профиля обеспечивало значительную подъемную силу. Машина имела резко выраженные угловатые очертания. Шасси не убиралось, колеса были заключены в обтекатели каплевидной формы. При ночных вылетах экипаж должен был состоять из четырех человек, днем планировали брать на борт пятого. Оборону от истребителей обеспечивали три пулеметные башни, каждая с пулеметом MAC 1934 калибра 7,5 мм и боезапасом по 1200 патронов. Бомбовая нагрузка составляла 1200 кг. На самолете установили двигатели Гном-Рон 14 Krsd (14- цилиндровые звездообразные воздушного охлаждения) взлетной мощностью 770 л.с., вращавшие трехлопастные металлические винты "Гном-Рон".