Авиационный сборник 1993 01

Подводя итоги, можно сказать, что Ju 88 оказался самым массовым двухмоторным самолетом в истории Второй мировой войны и в истории авиации вообще – их построили ровно 15 тысяч. Одна из причин такой массовости состояла в том. что он оказался очень полезной машиной. Без малого четыре года на Востоке их применяли как бомбардировщики, разведчики, штурмовики, ночные истребители, торпедоносцы…

Перед ночным вылетом (фото Boeder, ЦГАКФД)

Марат Хайрулин

История литовской авиации отсчитывается с 30 января 1919 г., когда в Литве сформировали первое авиационное подразделение, состоявшее из двух офицеров, одного военного чиновника и девяти добровольцев. 5 февраля красные летчики "подарили" литовцам первый самолет. Двухместный разведчик совершил вынужденную посадку на литовской территории близ Езнаса из-за нехватки бензина. Экипаж с места посадки скрылся, а самолет доставили в Каунас для ремонта. Это был. так называемый, "полуторастоечный" "Сопвич", каких немало было в Красной Армии. Партию таких машин закупило в Англии в 1917 г. русское правительство. кое-что захватили на фронтах гражданской войны, да и в самой России за 1917-23 гг. было построено более 100 машин этого типа.С формальной точки зрения этот Sopwith 1 1/2 "Strutter" являлся первым литовским военным самолетом, хотя на самом деле он без движения пролежал в каунасском ангаре до 1921 г.. когда его. наконец, отремонтировали.

Первыми самолетами, реально использовавшимися литовской авиацией, стали восемь новеньких немецких разведчиков LVG C.VI, доставленных в Каунас 27 февраля 1919 г. Поскольку литовцев, владевших квалификацией пилотов и авиамехаников, практически не было, на службу пригласили немцев. 12 марта пополненное немецким и литовским личным составом подразделение превратили в отдельную часть. Тогда же. в марте, начались первые полеты, проводилась разведка позиций советских войск в районах Кедайняя, Паневежиса и Даугавпилса.

Всего в литовской авиации было более 100 немецких аэропланов, которые попали туда тремя путями. Первый – в качестве трофеев, взятых при отступлении немецких частей. Второй – Антанта приказала Германии в качестве контрибуции передать Литве три десятка машин. И последний путь – неофициальный. По Версальскому договору Германия должна была уничтожить свои самолеты, и их нелегально покупала Литва.

Среди них были и истребители и легкие бомбардировщики и разведчики типов Albatros B.II, C.Ib, C.III, С XV. J.II, D.III, D.V; DWF C.V; Halberstadt CL.II, CL.IV, C.IV, C.V; LVG C.VI, C.V; Fokker D.VII; Rumpler C.I; Friedrichshafen G.IIIa. Для новых самолетов понадобились и новые летчики, которых начала готовить авиашкола прямо при части. Всего до 18 декабря 1919 г. она выпустила 34 литовских авиатора.

Вскоре Литва получила еще два самолета, причем не совсем обычным путем. В октябре 1919 г. совершил вынужденную посадку у деревни Обеляй(под Рокишкисом) Junkers F13, летевший через территорию Литвы (без оповещения литовцев) из Москвы в Германию. Среди пассажиров были бывший военный министр Турции Анвар-паша и его адъютант Кемаль-паша (будущий президент Ататюрк). Представители Антанты настояли на том. чтобы турок задержали, но литовцы обошлись с ними достаточно корректно, поместив их в гостиницу в Каунасе. Немцы пытались вернуть обратно свой "юнкере". Цельнометаллический моноплан F13 тогда был новинкой (в Литву попал третий серийный экземпляр – "Annelise") и многие детали его конструкции считались секретными. В обмен за него предлагали эскадрилью истребителей Fokker D.VII, но литовцы не согласились. Однако, самолет вскоре разбили – он угодил в несколько аварий подряд (постарались немецкие механики), а туркам устроили побег. 28 октября немецкий пилот Г.Роттер. совершавший учебный полет на самолете LVG C.VI с литовским курсантом, сымитировал поломку мотора и сел в условленном месте, где его уже ждали. Вооружив турок, Роттер вместе с ними отогнал от самолета курсанта и охрану, а затем взлетел и доставил интернированных в Тильзит. После этой истории всех немецких наемников из литовской авиации изгнали. Впоследствии Роттер стал летчиком советско-германской авиакомпании "Дерулюфт" и иногда совершал посадки в Каунасе. но из самолета почему-то никогда не выходил.