Взлет 2007 01-02

22 декабря состоялась рабочая встреча групп экспертов Авиационного Регистра Межгосударственного авиационного комитета и Госавиаслужбы Украины при участии Сертификационных центров ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и ГосНИИ «Аэронавигация» по вопросу сертификации регионального самолета нового поколения Ан-148. В результате проведенной работы эксперты пришли к выводу, что АНТК им. О.К. Антонова завершил основной этап сертификационных испытаний и проверок самолета, включая сертификационные наземные и летные испытания. Самолет соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-148, составленного на основе авиационных требований стран СНГ АП-25 и европейских СS-25.

В январе эксперты сертификационных центров России и Украины продолжили работу по рассмотрению доказательных документов по сертификации Ан-148. Окончательное решение о выдаче Ан-148 сертификата типа планируется принять в феврале 2007 г.

В этом же году планируется выпустить первые серийные самолеты данного типа на киевском заводе «Авиант» (они отправятся

в заказчикам в Казахстане) и российском ВАСО. В течение 20072008 гг. в Воронеже планируют собрать десять первых серийных Ан-148-100, а всего по согласованным с Объединенной авиастроительной корпорацией планам до 2015 г. в России предполагают выпустить 114 таких самолетов для внутреннего рынка и, начиная с 2009 г., не менее полусотни на экспорт. А.Ф.

15 декабря рейсом самолета DC-10-40F из Москвы в Гонконг начала полеты под своим флагом авиакомпания «Аэрофлот-Карго». ЗАО «Аэрофлот-Карго» учреждено 26 октября 2005 г. решением Совета директоров ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и зарегистрировано 19 апреля 2006 г. Компания базируется в международном аэропорту «Шереметьево» и выполняет регулярные грузовые авиаперевозки в Германию, Финляндию, Японию, Южную Корею и Китай. Она имеет свидетельство эксплуатанта №500 от 18 октября 2006 г. и является 100% дочерним предприятием ОАО «Аэрофлот».

«Аэрофлот-Карго» сформирована на базе департамента грузовых перевозок «Аэрофлота» и унаследовала от материнской компании, помимо торгового знака, парк из четырех самолетов DC-10-40F. Выделение грузовых авиаперевозок из основной деятельности «Аэрофлота» в самостоятельный бизнес продиктовано необходимостью повышения эффективности и доходности грузоперевозок, ростом капитализации «Аэрофлота» и возможностью дальнейшего повышения прибыли акционеров, основным из которых является государство. Кроме перевозки грузов на собственных международных регулярных рейсах, «Аэрофлот-Карго» также будет использовать емкостные возможности грузовых отсеков на всех пассажирских рейсах «Аэрофлота».

Пакет коммерческих прав, переданных «Аэрофлотом» дочернему предприятию, позволяет компании «Аэрофлот-Карго» строить долгосрочные планы по расширению географии полетов и увеличению парка воздушных судов: в этом году планируется поэтапное поступление шести новых даль- немагистральных грузовых самолетов MD-11, готовится также решение о начале эксплуатации среднемагистральных грузовых воздушных судов.

7 декабря Первомайский районный суд Пензы вынес приговор по делу авиадиспетчеров, обвиненных в инциденте с самолетом авиакомпании «Вьетнам Эрлайнс» (см. «Взлёт» №11/2006, с. 6-7). Напомним, 12 июля 2005 г. вьетнамский «Боинг» 777-200, следовавший пассажирским рейсом из Ханоя в Москву, был опознан силами ПВО России как нарушитель воздушного пространства. Военные диспетчеры дали указание своим гражданским коллегами на выдворение самолета за пределы России. Но те отказались выполнить приказ, т.к. обладали информацией о выполнении рейса и не могли исключить негативные последствия разворота лайнера – у самолета не хватило бы топлива вернуться обратно.

Самарские, а затем и пензенские диспетчеры взяли вьетнамский борт под управление, вскоре после чего, выяснив информацию по рейсу, отменил свою команду на выдворение и Главный центр Единой системы Организации воздушного движения. Однако военное ведомство раздуло из инцидента скандал, в результате которого правительство пошло на создание единой аэронавигационной службы – Росаэронавигации (сейчас это ведомство пытается решить проблему разобщенности в организации воздушного пространства России). Но для не подчинившихся диспетчеров инцидент на этом себя не исчерпал.