Взлёт 2005 03

Центром экспозиции АХК «Сухой» на выставке Aero India 2005 стала новая большая модель 95-местного перспективного регионального самолета RRJ, разработке которого компания в настоящее время уделяет первостепенное внимание. Как известно, на начало этого года запланирована закладка в производство на КнААПО агрегатов прототипов таких самолетов, первый из которых должен подняться в воздух уже в октябре 2006 г. Параллельно «Сухой» продолжает поиски заинтересованных зарубежных партнеров, которые могут участвовать в международной кооперации по постройке RRJ. Подобное предложение сделано и Индии, чья промышленность уже имеет опыт сотрудничества с АХК «Сухой». На выставке стало известно, что это предложение заинтересовало индийскую национальную авиастроительную корпорацию HAL: ее глава Ашок Баведжа (Ashok Baweja) заявил о том, что Индия рассматривает возможность инвестировать в программу RRJ примерно 100 млн долл., что может составить около 10% стоимости всего проекта.

Генеральный директор РСК «МиГ» Алексей Федоров, одновременно являющийся президентом НПК «Иркут», заявил на выставке в Бангалоре, что совместная российско-индийская разработка перспективного многоцелевого транспортного самолета МТА будет продолжена. Она будет вестись сторонами на условиях разделения рисков. Как известно, создаваемый на базе проекта Ил-214 самолет МТА предназначен для замены в военной авиации России устаревших военно- транспортных Ан-12, а в Индии он займет место между Ан-32 и Ил-76, частично заменив первые. Как сообщил А. Федоров корреспонденту «Взлёта», в настоящее время ведутся работы по гармонизации требований ВВС России и ВВС Индии к такому самолету, после чего, при условии выделения необходимого финансирования, стороны смогут приступить к полномасштабному проектированию по теме.

Как стало известно на авиасалоне Aero India 2005, Индия приступила к модернизации парка сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, с 1984 г. состоящих на вооружении ее ВВС. 165 таких самолетов выпущено фирмой HAL по российской лицензии. В настоящее время ими укомплектовано семь эскадрилий ВВС Индии. Работы по модернизации МиГ-27М ведутся национальным агентством DRDO и компанией HAL. Самолеты получают современный бортовой вычислитель, новый комплекс РЭП, многофункциональный индикатор и новый ИЛС в кабине, более совершенную авионику. Первый модернизированный в Индии МиГ-27М поднялся в полет 26 марта 2004 г., а 4 ноября к нему присоединилась вторая доработанная машина. После завершения всех испытаний в 2005-2006 гг. ВВС Индии планируют приступить к массовой модернизации парка своих МиГ-27М.

Пока в этих работах Россия не участвует. Вместе с тем, как сообщил в Бангалоре корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, его предприятие завершило разработку модификации двигателя АЛ-31Ф (так называемый проект «30С») для ремоторизации МиГ-27М, и в ближайшее время в России должны начаться испытания одного из истребителей-бомбардировщиков данного типа, оснащенного таким двигателем. Эти работы ведутся на средства «Салюта», но, по мнению Ю. Елисеева, полученные на испытаниях результаты, возможно, заставят индийскую сторону вернуться к российскому предложению: замена устаревшего Р29Б-300 на АЛ-31Ф обеспечит существенное улучшение характеристик МиГ-27М. К тому же АЛ-31Ф типа «30С» в значительной степени унифицирован с АЛ-31ФП, лицензионное производство которого для Су-30МКИ осваивается сейчас в Индии.

Успешные испытания и начало производства новых индийских многоцелевых вертолетов ALH «Друв» (Dhruv), первые образцы которых комплектовались двумя французскими газотурбинными двигателями Turbomeca TM333-2B2, подтолкнули Индию к идее применить подобные двигатели и на более легких вертолетах «Чита» и «Четак» (Cheetah и Chetak), уже несколько десятилетий массово эксплуатируемых в этой стране. Первый их них представляет собой индийскую версию двухместного французского легкого вертолета SA315B «Алуэтт II» («Лама»), а второй – четырехместного SA316B «Алуэтт III». Оба комплектовались одним газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 560 л.с. Замена двигателя на более мощный (мощность TM333-2B2 – 1100 л.с.) позволила бы значительно улучшить характеристики устаревших легких винтокрылых машин, в первую очередь – поднять их высотность и грузоподъемность, а также снизить затраты на эксплуатацию.