Взлёт 2005 06

Использование новых идей и технологий всегда было и остается одной из главных составляющих ошеломляющего успеха западноевропейского консорциума «Эрбас», основными акционерами которого являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и британская компания BAE Systems, сумевшего потеснить на международной арене такого «древнего» заокеанского гиганта авиастроения как «Боинг» (Boeing). Постоянно стремясь повысить летно-технические характеристики своих самолетов, снизив при этом эксплуатационные расходы и облегчив обслуживание, европейский консорциум внедряет новые технологии.

Добиться наиболее оптимальных летно- технических характеристик и экономичности нового самолета конструкторам удалось благодаря смелому и широкому применению в конструкции авиалайнера и комплексе его бортового оборудования самых современных технологий и материалов. Например, довольно ощутимое снижение массы самолета было достигнуто за счет массового применения различных композиционных материалов, которые пошли на изготовление почти четверти элементов конструкции А380: 22% деталей и узлов планера изготовлены из углепластика, а еще 3% – из слоистого композиционного материала типа GLARE. Последний применен на гражданском авиалайнера впервые. Он используется для изготовления обшивки верхней части фюзеляжа и обладает исключительно высокими характеристиками усталостной и коррозионной стойкости благодаря наличию в его составе перемежающихся слоев алюминия и стекловолокна. Кроме того, впервые из композитов изготавливаются такие важные элементы силовой конструкции самолета, как центроплан и хвостовая часть фюзеляжа.

Широкое применение в конструкции А380 нашли и металлические сплавы с улучшенными свойствами, которые обладают преимуществами с точки зрения высокой надежности, а также удобства технического обслуживания и ремонтопригодности. Более того, при создании самолета был разработан ряд совершенно новых конструкционных материалов и технологических процессов.

Например, при производстве секций фюзеляжа широко применяется лазерная сварка, вследствие чего отпала необходимость в использовании технологического процесса клепки – благодаря этому опять-таки удалось снизить массу конструкции и повысить ее надежность, поскольку заклепки – один из основных источников усталостных трещин и коррозии.

Множество нововведений было внедрено и в различные бортовые системы самолета. Например, впервые гражданский авиалайнер оснащен гидравлической системой с давлением 350 кгс/см 2 (напомним, что ранее традиционно давление в гидравлической системе большинства гражданских самолетов было 210 кгс/см 2 ). Повышение давления, по мнению конструкторов «Эрбас», позволяет получить необходимую мощность приводов при одновременном уменьшении размеров и массы всей конструкции гидросистемы. А это, в свою очередь, позволяет уменьшить и общую массу конструкции такого гигантского самолета, как А380.

Кабина экипажа А380 – это практическая реализация наиболее современных достижений науки и техники, хотя с другой стороны в проекте заложена унификация А380 с другими типами самолетов марки «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления. Благодаря тому, что на них компоновки кабин экипажа, эксплуатационные процедуры и пилотажные характеристики примерно идентичны, возникает реальная возможность довольно быстрой переподготовки пилотов и аттестации их для выполнения полетов на новом А380.

Внутри А380: такого не увидишь ни на одном магистральном пассажирском самолете!

Кабина пилотов А380

Над французскими Альпами. А380 №001 в первом испытательном полете, 27 апреля 2005 г.