Взлёт 2006 10

Принявший участие в работе «Гидроавиасалона-2006» генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров, который считается наиболее вероятным будущим руководителем создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), рассказал на пресс-конференции в Геленджике о ближайших задачах в области интеграции российского самолетостроения. По его словам, к моменту проведения выставки был подготовлен весь комплект документов, необходимых для регистрации ОАК, получено заключение Федеральной антимонопольной службы и завершалась оценка активов входящих в ОАК предприятий. Весь процесс планируется окончить к началу октября, и тогда ОАК сможет быть официально зарегистрирована.

Первой бизнес-единицей, которую предполагается создать в структуре ОАК уже в октябре, по мнению Федорова, станет холдинг «Авиационные транспортные системы» (название – рабочее), который объединит разработчиков и изготовителей транспортных самолетов. Следующим может стать холдинг «Гражданская авиация». Далее в 2007 г. может быть решен вопрос о создании подразделения ОАК, специализирующегося на гидроамфибийной авиации. В него войдут ТАНТК им. Г.М. Бериева и завод ТАВИА. Таким образом, в Таганроге планируется создать компанию замкнутого цикла, занимающуюся разработкой, производством, сервисным обслуживанием и даже утилизацией самолетов-амфибий. Но «морская» тематика станет не единственной в портфеле заказов таганрогского «куста» ОАК. Здесь, в частности, продолжатся работы над авиационными комплексами РЛДН. Уже сейчас ТАНТК ведет активные работы в рамках заключенного в феврале 2005 г. контракта на поставку трех модернизированных самолетов А-50ЭИ в Индию, создаваемых на базе планера самолета Ил-76ТД производства ТАПОиЧ. В Таганроге их оснастят новыми двигателями ПС-90А и обтекателями радиотехнического комплекса израильского производства, обеспечат размещение других новых бортовых систем. Испытания первого А-50ЭИ панируется начать в первой половине 2007 г., а уже через год должна состояться первая поставка готового комплекса заказчику.

Касаясь наиболее острого вопроса в деле создания ОАК – организации холдинга «Боевая авиация»,Алексей Федоров подчеркнул, что сроки его еще не определены, и торопиться с этим не следует. «Сухой» и РСК «МиГ» работают весьма эффективно», – сказал Федоров, добавив, что поспешив в деле их объединения, можно «зарезать курицу, несущую золотые яйца». А.Ф.

НПО «Сатурн» завершило первый этап стендовых испытаний первого опытного двигателя нового поколения SаM146, создаваемого предприятием совместно с французской компанией «Снекма» (группа компаний «Сафран») для перспективных региональных самолетов «Суперджет-100» разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Этому событию была посвящена презентация 13 сентября в Рыбинске, на которой побывал корреспондент «Взлёта», смогший лично увидеть и услышать работающий на стенде двигатель SaM146.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 17-18), первый полноразмерный двигатель SaM146 был собран на «Сатурне» 22 июня этого года, а 5 июля он поступил на стендовую отработку. После восьми пробных испытаний 12 июля в присутствии руководителей «Снекмы», ГСС и авиакомпании «Эр Франс» состоялся первый официальный горячий запуск нового двигателя на недавно введенном в строй на НПО «Сатурн» суперсовременном закрытом стенде №26 (перед этим сам стенд, способный контролировать около 2000 параметров, был оттестирован с французским двигателем CFM56-7, детали для которого «Сатурн» изготавливает по заказу «Снекмы» еще с 1997 г.).

К середине сентября SaM146 отработал на стенде уже 72 ч, подтвердив все основные расчетные характеристики, что позволило сделать вывод об успешном завершении первого этапа испытания и возможности перехода к следующему. До конца года на «Сатурне» будут собраны второй и третий опытный двигатели, а в начале следующего – четвертый, который в марте 2007 г. поступит на летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, а затем и в испытательном центре компании «Снекма» во Франции. Всего по программе сертификационных испытаний по европейским и российским нормам летной годности, которые планируется завершить в марте 2008 г., предстоит изготовить восемь полноразмерных двигателей SaM146 и узлы с агрегатами и деталями для 15 полных мотокомплектов и 32 переборок. Суммарная наработка всех двигателей SaM146 за время сертификационных испытаний достигнет 4500 ч.