Мир Авиации 1992 01

1* верста, кто не помнит, равна 1,0668 км

Пулемет Максим на одном из "Муромцев" серии Б

Еще в сентябре 1914 г., при формировании трех дополнительных команд, под экипаж VII "Киевский" (командир – капитан Г.Г.Горшков) предполагался аппарат "Киевский" №128, находившийся в гатчинской школе. Но школа просила оставить аэроплан у себя для подготовки летчиков. Тогда экипажу Горшкова выделили новый аэроплан, который также получил название "Киевский" по имени команды. Кстати, моторы "Аргус" на новый "Киевский" взяли с гатчинского №128.

Итак, при формировании Эскадры командиром VI 1-го корабля был капитан Г.Г.Горшков, его помощником – поручик И.С.Башко (впоследствии – командир "Киевского" и один из лучших и удачливых летчиков Эскадры). В дальнейшем все корабли, которые получал этот экипаж. именовали "Киевскими".

Начались полеты в составе УЭВК. Так как на аппаратах серии Б, оснащенных капризными двигателями "Сальмсон", совершались только тренировочные полеты, в феврале 1915 г. боевые задания был способен выполнять только один корабль – "Киевский" №150.

О первом боевом вылете этого самолета сказано в самом начале статьи, а уже 15 февраля 1915 г. "Киевский" совершил весьма успешный боевой полет по заданию штаба 1-й армии Северо-Западного фронта. Была задача выяснить, "есть ли переправы на реке Висла на участке до Добржина, и в случае, если таковые оказались, разрушить их". Во время этого полета продолжительностью 2 часа 39 минут, переправ не было обнаружено, но тем не менее было сброшено 16 пудов бомб на германские позиции. 24 и 25 февраля "Киевский" вылетал из Яблонны с целью разведки расположения противника и фотографирования позиций, а также бомбардировки Вил- ленберга. Задания были выполнены успешно. За эти три февральских полета были на деле доказаны выдающиеся качества воздушных кораблей: способность совершать длительные разведполеты, проникая вглубь территории противника; нести значительный бомбовый груз и довольно точно поражать цели; хорошее вооружение, возможность взять большую высоту.

Не обходилось в УЭВК и без аварий. Так. 13 февраля штабс-капитан Фирсов разбил двухмоторный корабль VI-й, а 30 апреля разбили корабль III-й №137. К маю 1915 г. корабли I-й №135, II-й №136, III-й №137, V-й №143 и VI-й №149 были списаны вследствие своей изношенности и невозможности их применения даже для учебных полетов.

6, 8, 18 и 19 марта 1915 г. "Киевский" снова вылетал по заданию штаба 1-й армии. В одном из таких полетов, 18 марта, необходимо было проверить сведения о концентрации перед фронтом 1-й армии германских войск. Полет "Киевского" продолжался 4 часа на высоте до 3500 м. Было сделано 50 снимков. Опасность не подтвердилась.

В марте был готов новый корабль III-й №151 штабс-капитана Бродовича. На нем были установлены моторы "Аргус" с машины Руднева, которая была давно списана из-за изношенности. №151 вместе с "Киевским" стал совершать боевые полеты с 22 марта 1915 г. Эти корабли почти целый год совершали боевые полеты и считались лучшими аэропланами в Эскадре. В апреле "Киевский" выполнил 5 заданий штаба 1-й армии. Несколько вылетов совершил и III-й.

5 апреля был произведен налет "Киевского" на Плоцк, где он сбросил бомбы на переправу через Вислу, разбив при этом две баржи с грузом. 6 апреля "Киевский" сбросил 17 бомб и разрушил станцию Млава. 7 апреля III-й и "Киевский" совершили групповой налет на станцию Сольдау, сбросив при этом 53 бомбы и произведя значительные разрушения. 11 апреля эти корабли успешно бомбили станцию Нейденбург. Вооружение каждого аппарата в этом полете состояло из одного ружья-пулемета Мадсена и одного карабина со 100 патронами, трех штук 25-ти фунтовых и девяти – пудовых бомб. После бомбежки пожары продолжались всю ночь.

Неудачная посадка корабля №143 серии Б. Яблонна, январь 1915 г.

"Киевский" №150 перед боевым полетом. На крыле сидит поручик И.Башко.

Яблонна, начало 1915 г.

Поломка "Киевского" №150. Яблонна, начало 1915 г.