Взлёт 2006 12

Параллельно с реформой CAAC, в период с 1984 по 1992 гг. в стране возник ряд других авиаперевозчиков, в т.ч. и первые негосударственные. Первенцем в 1984 г. стала частная «Сямень» (Xiamen Airlines) в Сямене. В 1985 г. в Урумчи была организована еще одна государственная компания – «Синьцзянские авиалинии» (China Xinjiang Airlines), а в Шанхае появилась коммерческая «Шанхайские авиалинии» (Sanghai Airlines). В 1986 г. были образованы еще две региональные компании – «Сычуань» (Sichuan Airlines) в Ченду и «Чжунъюань» (Zhongyuan Airlines) в Чженчжоу, в 1988 г. в Тайюане была создана «Шанси» (Shanxi Airlines), а в 1989 г. в Хайкоу появилась первая акционерная компания с иностранными собственниками «Хайнань» (Hainan Airlines). Еще несколько относительно небольших компаний появилось в начале 90-х гг. В 1992 г. в Чонцине была создана компания «Великая стена» (Air Great Wall), в Сяне – «Чандан» (Changdan Airlines), в Пекине – «Синьхуа» (China Xinhua Airlines), в Шэньчджене – «Шэньчженьские авиалинии» (Shenzhen Airlines), а в 1994 г. в Цзинане – «Шандонг» (Shandong Airlines).

Таким образом, в 90-е гг. в Китае работало уже более двух десятков авиакомпаний с не менее чем десятью самолетами каждая. Кроме того, имелось еще несколько перевозчиков помельче. На смену самолетам советской постройки Ил-18, Ан-24 и Ил-62, местным Y-7 (китайская копия Ан-24) и британским «Трайдентам» в них в это время стали все больше приходить «боинги» (главным образом, модели 737) , а затем и «эрбасы».

На рубеже нового тысячелетия начался процесс укрупнения китайских авиакомпаний – более мелкие и недостаточно эффективные поглощались более крупными, и по решению правительства на базе девяти государственных перевозчиков началось создание трех крупнейших холдингов. Первый из них – «Китайская национальная авиационная холдинговая компания» (China National Aviation Holding Company, CNAH) – в 2002 г. объединил ведущую китайскую авиакомпания «Эр Чайна» с ее грузовым отделением «Эр Чайна Карго» и «Юго-западные авиалинии»; в его состав вошли также компании «Чжецзян», «Чонцин», «Внутренняя Монголия» и «Тяньцзинь». Компания выступает на рынке под брендом Air China, базируется в Пекине и выполняет в настоящее время около 23% всех китайских воздушных перевозок.

Вторым государственным холдингом стала «Китайская южная авиационная холдинговая компания» (China Southern Aviation Holding Company, CSAH), объединившая в 2003 г. «Южные авиалинии», ее грузовое отделение, а также «Северные авиалинии» и «Синьцзян». Чуть раньше, в 2000 г., в состав «Южных авиалиний» вошла компания «Чжунъюань». Перевозчик базируется в Гуанчжоу, выступает под брендом China Southern и контролирует 21% всех авиаперевозок в КНР.

Третий государственный холдинг – «Китайская восточная авиационная холдинговая компания» (China Eastern Aviation Holding Company, CEAH) – создан в 2002 г. на основе «Восточных авиалиний» и ее грузового отделения «Чайна Карго» с примкнувшими к ним «Северо-западными авиалиниями» и «Юннань»; до этого, в 1997 г., «Восточные авиалинии» уже поглотили «Чайна Дженерал Авиэйшн», а в 2001 г. – «Великую стену». Сейчас «восточный» холдинг, выступающий под брендом China Eastern и базирующийся в Шанхае, осуществляет 19% всех авиаперевозок в Китае.

Все три ведущих китайских оператора в настоящее время ведут переговоры или находятся в процессе вступления в крупные мировые альянсы: «Эр Чайна» – в «Стар Альянс» (Star Alliance), «Южные» – в «Скайтим» (SkyTeam), а «Восточные» – в «УанУорлд» (OneWorld). На долю китайской «большой тройки» приходится в общей сложности 63% всей транспортной работы гражданской авиации КНР и более 600 магистральных самолетов (67% от всех эксплуатируемых в стране).

B737 компании «Хайнань»

Большинство региональных Y-7 местного производства выведено в резерв

Четвертое место по объему перевозок в Китае (12%) сегодня занимает негосударственная группа компаний, созданная на базе авиакомпании «Хайнань» (Hainan Aviation Group). В эту группу, помимо самого хайнаньского перевозчика, вошли «Синьхуа», «Чанган», «Шанси», «Янтзы Ривер Экспресс» и «ДирДжет». В общей сложности они эксплуатируют более 110 магистральных и региональных самолетов. Оставшаяся четверть китайских авиаперевозок сейчас приходится на пару десятков отдельных авиакомпаний, не вступивших пока в холдинги и альянсы. Наиболее крупных из них пять – это «Шанхай», «Шэньчжень», «Сямень», «Сычуань» и «Шандон», располагающие парками по три-'четыре десятка магистральных и региональных самолетов.