Взлёт 2006 06

Теперь поаплодировать мастерству Павла Власова и непревзойденным маневренным возможностям «МиГа» смогли и западноевропейцы. Показ МиГ-29М-ОВТ в Берлине – первый в серии зарубежных гастролей новинки РСК «МиГ». В июле истребитель должен отправиться на авиашоу Королевских ВВС в Фэйрфорде (Великобритания), а затем стать участником авиасалона в Фарнборо.

Самолет МиГ-29М-ОВТ №156 – по сути демонстратор технологий и летающая лаборатория для отработки системы ОВТ, которую предполагается использовать как на перспективных модификациях МиГ-29 (в частности, самолетах МиГ-35), так и на проектируемых истребителях следующего поколения. Применение всеракурсного ОВТ позволяет осуществлять не только управление истребителем на маневре (в т.ч. на режимах сверхманевренности), но и стабилизацию параметров полета по всем трем осям при обычном пилотировании, обеспечивая сокращение затрат на балансировку и, соответственно, расхода топлива. Применение всеракурсного ОВТ на перспективных истребителях сделает управление ими более точным, более уверенным и более энергичным, практически не зависимым от величины угла атаки. Это не только будет давать им дополнительные серьезные преимущества в воздушном бою, но и существенно снизит нагрузку на летчика, позволив ему больше внимания уделять непосредственно решению боевых задач (подробнее о системе ОВТ и самолете МиГ-29М-ОВТ – см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 10-23).

Однако показом сверхманевренного «МиГа» деятельность РСК «МиГ» на ILA 2006 не ограничилась. Руководители корпорации провели серию переговоров с потенциальными заказчиками и зарубежными коллегами. Во время выставки было подписано соглашение с западноевропейским концерном «Эрбас» и германской компанией «Эльбе Флюгцойгверке» (Elbe Flugzeugwerke GmbH, EFW) о создании на производственных площадях РСК «МиГ» в Луховицах и НПК «Иркут» в Иркутске совместного предприятия по переоборудованию пассажирских самолетов семейства А320 в грузовые. Начиная с 2011 г. в России сможет переоборудоваться в «грузовики» не менее 20 авиалайнеров А320 и А321 ежегодно, а общий объем заказов на грузовые версии узкофюзеляжных «Эрбасов» может достичь 400 машин. Соответствующий протокол о намерениях был подписан генеральным директором – генеральным конструктором РСК «МиГ» Алексеем Федоровым, президентом НПК «Иркут» Олегом Демченко, президентом «Эрбаса» Густавом Хумбертом (Gustav Humbert) и главой EFW Хорстом Эмкером (Horst Emker). «Благодаря этому соглашению, сотрудничество «Эрбас» и российской авиапромышленности, в развитии которого уже достигнуты большие успехи, будет выведено на принципиально новый уровень, в основу которого положено долгосрочное партнерство»,-подчернкул в этой связи президент «Эрбаса» Густав Хумберт. А.Ф.

Дебютантом ILA 2006 стал модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, оснащенный в прошлом году по заказу группы компаний «Волга-Днепр» усовершенствованным оборудованием и принципиально новой силовой установкой в составе четырех двигателей ПС-90А-76. Значительное снижение шумности и вредной эмиссии благодаря ремоторизации позволяет продолжить эксплуатацию самолетов типа Ил-76 в Европе при одновременном повышении их грузоподъемности и топливной эффективности (подробнее о ремоторизации Ил-76 двигателями ПС-90 – см. «Взлёт» №4/2006, с. 38-39).

В Берлине демонстрировался головной модернизированный Ил-76ТД-90ВД (RA-76950), получивший недавно имя знаменитого летчика-испытателя самолетов «Ил» Владимира Коккинаки. Переоборудование машины на заводе в Ташкенте завершилось в марте прошлого года, а ее первый полет состоялся 5 мая 2005 г. В январе этого года самолет получил сертификат АР МАК по уровню шума на местности.

Как сообщил на ILA 2006 президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, сразу после возвращения с выставки головной Ил-76ТД-90ВД приступит к первым коммерческим рейсам. Затем «Волга-Днепр» должна получить второй самолет данного типа. А всего, согласно проведенному группой компанией исследованию, до 2015 г. рынком может быть востребовано до 20 самолетов Ил-76ТД-90ВД. Стоимость комплекта производимых Пермским моторостроительным комплексом новых двигателей ПС-90А-76 на один ремоторизуемый самолет составляет 17,2 млн долл. (цена одного ПС-90А-76 – 4,3 млн долл.).

Другим крупным проектом, инициированным группой компаний «Волга-Днепр», является программа модернизации имеющегося парка тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в целях увеличения их грузоподъемности до 150 т и удовлетворения всем требованиям ИКАО, а также восстановления их серийного производства на заводе «Авиастар». 25 марта этого года во время встречи в Федеральном агентстве по промышленности российской и украинской сторонами был подписан бизнес-план по программе модернизации и возобновления серийного выпуска самолетов Ан-124, предусматривающего производство на первом этапе 15 новых «Русланов». А.Ф.