Постепенно с самолета стали снимать двигатели и другие агрегаты, требовавшиеся для эксплуатации «Русланов» авиакомпании «Авиалинии Антонова». После фактического закрытия программы «Энергия-Буран» в состоянии 65% готовности была приостановлена и постройка в Киеве второго экземпляра Ан-225 (№01-02), заложенного вскоре после выпуска первой «Мрии».
Наконец, весной 2000 г. глава АНТК им. О.К. Антонова Петр Балабуев вновь объявил о планах начать коммерческую эксплуатацию Ан-225 №01-01. В августе 2000 г. началось восстановление самолета. Ульяновский завод «Авиастар», выпускавший серийные Ан-124, поставил для него некоторые недостающие компоненты. К ноябрю 2000 г. была завершена проверка планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых компонентов, начался монтаж снятых в свое время двигателей. На самолет установили новую авионику: системы предупреждения столкновений в воздухе TCAS и предупреждения о сближении с землей GPWS, оборудование для полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования RVSM, радиостанции с частотным интервалом 8,33 кГц. На мотогондолах установили звукопоглощающие конструкции. Были усилены грузовой пол и передняя рампа. Численность экипажа сократилась до пяти человек. Финансирование работ по восстановлению и модернизации Ан-225 взяли на себя АНТК им. О.К. Антонова и ОАО «Мотор-Сич», поставившее для восстанавливаемой «Мрии» комплект двигателей Д-18Т.
Восстановление и доработки Ан-225 завершились весной 2001 г., и 7 мая модернизированный самолет №01-01 с регистрационным номером UR-82060 впервые после семилетнего перерыва в полетах снова поднялся в воздух, экипаж его, как и в самом первом вылете, возглавлял Александр Галуненко. После короткой испытательной сертификационной программы уже 23 мая 2001 г. Межгосударственный авиационный комитет выдал «Мрии» сертификат типа за номером СТОК200-Ан-225. Сертифицированная машина получила новое название – Ан-225-100. Самолет готовился к коммерческой эксплуатации, и для привлечения потенциальных заказчиков на уникальные перевозки Ан-225-100 решено было продемонстрировать на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2001 г. 11 сентября того же года «Мрия» установила очередную серию мировых рекордов, подняв воздух почти 254 т груза.
К коммерческой эксплуатации Ан-225-100 «Авиалинии Антонова» приступили в канун нового 2002 г.: в Оман из Германии был доставлен гуманитарный груз общей массой 187,5 т. В последующие годы «Мрия» совершила еще десятки коммерческих полетов, доставляя особо крупногабаритные и другие грузы – главным образом, по линии гуманитарной помощи. Так например, 5 октября 2005 г. Ан-225-100 перевез из Афин в Хьюстон мобильную электростанцию массой 145 т, которая затем использовалась для ликвидации последствий разрушительного урагана «Катрина» в США. А 21 октября того же года «Мрия» доставила из Киева в Исламабад гуманитарную помощь правительства Украины пострадавшему от крупнейшего землетрясения населению Пакистана – детское питание, рыбные и мясные консервы, палатки, одеяла и другие грузы общей массой 168 т.
Эксплуатация первой «Мрии» продолжается, а тем временем нынешней весной снова был поднят вопрос о достройке второго экземпляра уникальной машины. АНТК им. О.К. Антонова разработал инвестиционный проект по завершению постройки и передаче в эксплуатацию Ан-225 №01-02, разместив в апреле этого года соответствующую заявку на веб-портале поддержки инвестиционного сотрудничества и внешнеэкономического сотрудничества. Общая стоимость достройки самолета оценена в 540,2 млн гривен (около 107 млн долл.), при этом собственные средства АНТК на достройку самолета составляют 162,6 млн гривен (чуть более 32 млн долл.), а необходимые инвестиции – 378,1 млн гривен (около 75 млн долл.). Срок окупаемости проекта определен в 17 лет.
Вместе с тем, официальный представитель АНТК им. О.К. Антонова заявил украинским средствам массовой информации, что решение о достройке второго самолета Ан-225 будет зависеть от конъюнктуры рынка авиаперевозок. По его мнению, «существующий сегодня один самолет Ан-225 «Мрия» справляется со стоящими перед ним задачами по перевозке грузов. Если возникнет потребность в еще одном таком самолете, то его достройка будет завершена в короткий срок, т.к. вторая «Мрия» находится уже в достаточно высокой степени готовности». Напомним, как заявлял в 2001 г. при возобновлении полетов первого Ан-225 ныне покойный генеральный конструктор П.В. Балабуев, готовность второй «Мрии» тогда составляла 65%. Алексей Исайкин, глава группы компаний «Волга-Днепр» – крупнейшего в мире эксплуатанта тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» – тогда оценил потребности в самолетах типа Ан-225 с грузоподъемностью до 250 т в две-три машины. Столько же самолетов, согласно проекту НПО «Молния», может потребоваться для реализации программы создания Многоцелевой многоразовой авиационной космической системы МАКС. Так что на судьбе «Мрии» еще рано ставить точку, и перспективы ее применения в качестве носителя авиационно-космической системы будущего могут не только воззвать к жизни недостроенный второй самолет данного типа, но и поставить на повестку дня вопрос об изготовлении еще нескольких таких уникальных машин.
Читать дальше
