Оскар Паркс - Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов

В послевоенные годы сэр Юстас должен был решать сложные проблемы, последовавшие после Морского договора 1922 г., результатом чего явилось создание кораблей «Нельсон», «Родней» и «Кент».

В 1924 г. он, выйдя в отставку, ушел из Адмиралтейства и стал директором фирмы Армстронгов. Когда в 1928 г. фирма закрылась, Чарлз Парсонс пригласил д'Энкоурта войти в Совет директоров компании «Парсонс Марин Турбин Ко», на этой должности он оставался до выхода на пенсию в 1948 г.

Сэр Юстас был произведен в баронеты в 1930 г. и получил почетную ученую степень Кэмбриджского университета, а также был избран французской Морской академией иностранным ассоциативным членом в 1937 г. – преемником графа Джеллико.

Эра д'Энкоурта связана с изящными силуэтами кораблей, работающих на нефтяном топливе, супермощными орудиями на легких крейсерах и эсминцах, большими субмаринами (хотя тип X.I оказался неудачным) и всеми странными творениями военного времени Фишера. «Худ» считается самым красивым военным кораблем того времени, а «Нельсон» – самым уродливым. Его миноносцы служили образцами в большинстве иностранных флотов, так же как разнообразные дымовые трубы и островные надстройки на его авианосцах.

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил Стоимость, в строй ф. ст.

«Рамиллес» Беардмор 12.11.1913 12.09.1916 09.1917

«Ризолюшен» Судоверфь Палмерса 29.12.1913 14.01.1915 12.1916

«Ривендж» Судоверфь Виккерса 22.10.1913 29.05.1915 03.1916

«Роял Оук» Девонпорт 15.01.1914 17.11.1914 05.1916

«Роял Соверен» Портсмут 15.01.1914 29.04.1915 05.1916

Размерения,м: 176,8 (190,3) х 27 х 8,7 / 9,14 = 27 500 т ширина с булями: «Рамиллес» – 31,24; остальные – 30,91

Водоизмещение,т: нормальное – 28 000, полное – 31 200 (удельная осадка 35,8 т/см)

Вооружение:орудия 8-15-дм/42 14- 152-мм/45 2 – 76-мм и 4 3-фунт. зенитных 2 – 3-фунт. торпедные аппараты – 4 533-мм (подводные) торпеды – 20 533-мм

Бронирование,мм: пояс-330-152-102-25 переборки – 152-102 барбеты – 254-229-178-152-102 башни – 330-279-114, батарея – 152, экраны – 76 боевая рубка – 279 торпедные аппараты – 152-102 палубы: полубака – 25, верхняя – 32-38, главная – 25-38-51, нижняя – 63,5-25 (в носовой части), 63,5-102-76 (в кормовой) торпедные переборки – 38-25 дымовые трубы – 38-25 общий вес бронирования – 31,7% от водоизмещения

Линейный корабль «Ризолюшен»

Наружный вид и общее расположение по состоянию на 1918 год: 1 – румпельное отделение, 2 – башня «Y» главного калибра, 3 – башня «X» главного калибра, 4 – подбашенное отделение, 5 – элеваторы подачи боезапаса, б – снарядный погреб главного калибра, 7 – зарядный погреб главного калибра, 8 – кормовая боевая рубка, 9 – машинное отделение, 10 – котлы, 11 – дымоходы, 12 – вентиляционные шахты котельных помещений, 13 – дымовая труба, 14 – пост управления огнем главного калибра, 15 – боевая рубка, 16 – башня «В» главного калибра, 17 – башня «А» главного калибра

Механизмы:Турбины Парсонса 40 000 л.с. = 20,4 / 19,7 уз при нормальной тяге, 22/21,5 при форсированной («Роял Соверен» – завод Парсонса, «Ривендж» – Виккерс, «Рамиллес» – завод в Беардморе, «Роял Оук» – «Хоуторн Лэсли», «Ризолюшен» – Палмерс)

Котлы:18 фирмы «Бабкок и Уилкокс» или Ярроу

Запас топлива:нефти 3 400 / 900 т, угля 140 т

Экипаж,чел. 908/936/997 (в военное время)

Особенности:

1) первые линейные корабли, имевшие защиту в виде булей;

2) последние корабли, имевшие батареи на главной палубе;

3) защитная палуба на уровне главной палубы;

4) самые устойчивые корабли из всех дредноутов с самым низким значением метацентрической высоты.

Выдавая задание на проектирование типа «Ривендж», Совет Адмиралтейства в качестве прототипа видел «Айрон Дюк», но с 15-дм орудиями и большей остойчивостью, чем у предыдущих дредноутов, метацентрическая высота которых варьировалась с 1,52 до 1,68 м. В новом проекте метацентрическую высоту следовало уменьшить до 0,91 м, оставить такую же длину, как у «Айрон Дюк», при этом ширина уменьшалась на 0,46 м, а средняя осадка увеличивалась на 0,61 м. Чтобы скомпенсировать уменьшение остойчивости, – которое подвергало корабль опасности в случае, если внутрь корпуса хлынет вода в результате повреждений в районе ватерлинии, – защищенный надводный борт был увеличен поднятием тяжелой броневой палубы до уровня главной палубы, достаточно высоко над ватерлинией. Это новшество само по себе также служило уменьшению метацентрической высоты, так как повышало центр тяжести корабля. Корабль, таким образом, имел большую прочность, но меньшую остойчивость. Но в этот период метацентрическая высота была уменьшена меньше чем на 0,3 м.