Мир Авиации 1994 01

…Дивизия построена вдоль дороги на Пришиб. 2500 штыков, 500 шашек, пулеметные команды, 7 батарей. "Муромец" мог бы заставить отложить смотр; только он сейчас не прилетит…".

16 сентября при налете на ст.Пришиб завязалась "дуэль" между белым бронепоездом и "Муромцем" Туманского. В результате бронепоезд получил повреждения одной из "бронеплатформ, у которой замолчали два орудия". Корабль мог добить бронепоезд оставшимися бомбами, но летевший в составе экипажа командир Дивизиона Ремезюк, увидев большую дыру, пробитую снарядом в левой плоскости, приказал Туманскому поворачивать обратно. Осколком снаряда был легко ранен в ногу помощник командира корабля Кузьмин.

1* мажара – большая крымская арба; пренебрежительное прозвище "Муромцев" в армии Врангеля (Прим. авт.)

2* с несколькими истребителями (Прим. авт.)

"3-й бойкорабль", 1920 г.

"5-й" № 280 перед отправкой на фронт. Сарапул, июль 1920 г.

Моторист "2-го бойкорабля" (ИМ типа Г-3) Я.П.Андрюс. Юго-Западный (врангелевский) фронт, сентябрь 1920 г.

Вскоре экипаж Туманского вновь отличился. 18 сентября 1920 г. у ст.Александрова при возвращении с бомбардировки был атакован несколькими "хэвилендами" белых. Вот что писал об этом воздушном бое Туманский: "…заметили 4 неприятельских самолета, которые стали быстро приближаться и, подойдя к кораблю ближе, разделились; один пошел за нами, заходя под правое крыло, а три остались в хвосте. Пулеметчик из хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по всем 4-м аппаратам около 16 обойм; самолет, находившийся с правой стороны корабля сделал еще одну попытку атаковать сверху, дал по кораблю несколько очередей, но встреченный двумя пулеметами с корабля стал быстро удаляться. Остальные последовали за ним. Огнем с неприятельского самолета пробит маслобак 4-го мотора РБВЗ". Много позже в Москве Туманский встретил бывшего белого летчика, поручика 5-го авиаотряда, Павла Качана, которого подбили в том бою! Оказывается, пулеметчик Михайловский, сидевший в хвосте, пробил на его "хэвиленде" рубашку цилиндров мотора и радиатор. Качану тогда еле удалось дотянуть до своих.

Всего же на Юго-Западном фронте корабли Шкудова и Туманского с 1 по 18 сентября 1920 г. совершили 9 боевых полетов, в которых было сброшено около 106 пудов бомб, 12 пудов стрел и 3 пуда агитлитературы. Этот период боевой работы был самым активным для "Муромцев", служивших в Красной армии.

Оба корабля 1-го бойотряда в конце сентября перелетели в Харьков. Затем они были разобраны и около двух месяцев двигались в эшелоне отряда по маршруту Харьков-Апостолово-Користовка. Отряд был временно придан в распоряжение авиации 2-й Конной армии. В начале ноября 1920 г. наст.Користовка корабли собрали. 21 ноября был совершен последний боевой полет "Ильи Муромца". 1-й бойкорабль, ведомый А.С.Еременко, получил задание "выяснить нахождение банд в районе сел Зыбкое, Богоявленское". Корабль в течение часового полета поливал огнем из 4 "Льюисов" села Зыбкое, Богоявленское, Ивановка, Веселый Кут и Судьбодары.

Весной 1921 г. решением Советского правительства была открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва-Харьков. Для этой цели выделили 6 кораблей Дивизиона. К этому времени большинство "Муромцев" были изношены и потрепаны на фронтах гражданской войны, выдержали многократные перевозки по ж/д, не раз ремонтировались. И лишь два корабля (№ 282 и № 285) были собраны относительно недавно и считались новыми.

Линию Москва-Харьков должны были обслуживать два отряда "Муромцев". Предполагалось, что 1-й отряд Ступина П.М. (1-й, 2-й и 3-й воздухкорабли) будет выполнять рейсы на участке Харьков – Курск – Орел, а И-й отряд (4-й, 5-й и 6-й воздухкорабли), которым командовал военлет А.К.Туманский – участок Москва-Тула-Орел. На аэродроме в Орле самолеты обоих отрядов обменивались бы грузами и пассажирами, заправлялись горючим и возвращались обратно. Машины были уже настолько изношены, что не могли одолеть одним перелетом расстояния от Москвы до Харькова.

Штаб М-го отряда, находившийся в Москве, начал прием от населения почтовой корреспонденции и посылок. 1 мая 1921 г. "Илья Муромец" Туманского вылетел с почтой и пассажирами на борту в первый рейс на Орел. Как вспоминал Туманский: "Мы делали по два-три полета в неделю, перевозя в основном фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. Пассажиры были в восторге от быстроты передвижения, мы же – летно-подъемный состав – радовались гораздо меньше: корабли наши были довольно потрепаны, а большинство моторов давно уже выработало все свои ресурсы. Редкий рейс поэтому обходился без происшествия".