13 августа 2001 г. Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о намерении приобрести не менее 30 самолетов RRJ, подписав соответствующий протокол с компанией «Сухой» Декабрь 2001 г. Подготовлен бизнес-план программы
Февраль 2002 г. Компаниями «Снекма» и НПО «Сатурн» образовано российско-французское СП по разработке двигателя SM146, который в апреле того же года представлен на тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Помимо SM146 (позднее переименован в SaM146) в тендере участвовали двигатели PW800 (предложение канадской компании «Пратт-Уитни Канада» совместно с российским ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь), BR700 («Роллс-Ройс») и CF34 («Дженерал Электрик»)
Апрель 2002 г. В Сиэтле состоялось совещание рабочих групп компаний «Сухой» (ГСС), «Ильюшин», «Боинг» и «Тройка-Диалог» по программе RRJ
9 июля 2002 г. Российским авиационно-космическим агентством (Росавиакосмос) объявлен закрытый конкурс на создание нового российского регионального самолета; соответствующие предложения разосланы всем российским самолетостроительным ОКБ 15 августа 2002 г. Завершен второй этап технико-экономического обоснования проекта 30 октября 2002 г. Технические предложения по семейству самолетов RRJ (в трех вариантах: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95) переданы в Росавиакосмос на конкурс проектов нового российского регионального самолета. Помимо RRJ в конкурсе участвовали проекты Ту-414 (АНТК им. А.Н. Туполева) и М-60-70 (ЭМЗ им. В.М. Мясищева)
18 декабря 2002 г. Завершен тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Победителем определен проект двигателя SM146 совместной разработки российского НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (в 2004 г. для этого ими учреждено СП «Пауэрджет»). В «коротком списке» тендера рассматривался также двигатель PW800 (совместное предложение компании «Пратт-Уитни Канада» и пермского ОАО «Авиадвигатель»)
19 декабря 2002 г. Подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве ЗАО «ГСС» и компании «Боинг» по программе RRJ, предусматривающее оказание «Боингом» консультационной поддержки российского партнера по основным направлениям реализации программы: маркетингу, управлению программой, проектированию и разработке, работе с поставщиками, производству, послепродажной поддержке и т.п.
Март 2003 г. Входящее в состав компании «Сухой» Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО) объявлено головным предприятием по постройке самолетов RRJ. Подрядчиком определено Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), на котором предполагалось изготавливать консоли крыла и оперение. Постройка первого самолета RRJ на НАПО была намечена на 2004 г., начало серийного производства – на 2006 г. В дальнейшем роли двух заводов в производственной программе поменялись: статус головного предприятия по постройке и финальной сборке RRJ передан КнААПО, а НАПО стало производственной площадкой по изготовлению и агрегатной сборке трех отсеков фюзеляжа и оперения
12 марта 2003 г. Проект RRJ объявлен победителем конкурса Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет. RRJ включен в федеральную программу «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.»
29 апреля 2003 г. В Париже между компаниями «Сухой», «Снекма» и НПО «Сатурн» подписан трехсторонний меморандум по разработке и производству двигателей SM146 для семейства самолетов RRJ
Июнь 2003 г. На авиасалоне в Ле-Бурже состоялась презентация проекта RRJ. Заявлено, что первый полет опытного самолета может состояться в январе 2006 г., а к поставкам предполагается приступить в 2007 г. Стоимость всей программы оценена в 600-650 млн долл. Потребности рынка в самолетах RRJ на период до 2022 г. определены в 600-625 машин, из которых 40% пойдут на внутренний рынок, а 60% – на экспорт. Темп производства по плану должен составить 60 самолетов в год
10 октября 2003 г. Объявлено о прохождении третьих «ворот» программы. Проект готов для предложений авиакомпаниям. Завершен выбор основных поставщиков систем самолета
24 ноября 2003 г. В Москве состоялся первый консультативный совет авиакомпаний – потенциальных эксплуатантов самолета
23 января 2004 г. В Москве состоялась первая общая встреча 16 компаний-победителей тендера на поставку основных систем самолета
12 марта 2004 г. Объявлено о завершении третьего этапа программы
21 апреля 2004 г. В Париже состоялся второй консультативный совет авиакомпаний
28 апреля 2004 г. Авиарегистр МАК принял заявку на сертификацию самолета
Читать дальше
