ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Действительно, большинство проблем связано с модифицированной западной авионикой, доплеровской навигационной системой и радио, но и они, по словам Райне, никогда не были очень серьезными.

Ми-8 обладает большой надежностью и не доставляет проблем с ремонтом. Капитальный ремонт двигателей необходимо проводить через каждые 1500 часов, а регламентные работы, требующие в среднем три недели на выполнение, – через каждые 150 часов. Капитальные ремонты проводятся на заводе ГА21 в аэропорту Пулково (г. Санкт- Петербург), а регламентные работы осуществляются техническим персоналом части.

Раньше капитальным ремонтом Ми-8 занималась финская авиационная компания Kara Air, но сейчас гораздо дешевле проводить их в России. На капитальный ремонт уходит около двух месяцев. Финские ВВС снимают с вертолетов все западное оборудование перед отправкой их в Санкт-Петербург. Это делается не по причине секретности систем, а потому, что раньше российские техники иногда в силу небрежности случайно ломали некоторое оборудование.

Хотя эксплуатационное подразделение имеет запчасти для текущего ремонта, чаще их покупают в России и привозят в Финляндию по возвращении вертолетов из капитального ремонта. После того, как ряд проблем, связанных с развалом Советского Союза, был решен, запчасти стало возможно получать из России.

Несмотря на доверие к российскому техническому персоналу и близость расположения к российским ВВС, финская вертолетная часть практически не имеет контактов со своими русскими коллегами, полагая, что принципы работы у них разные, а обучаться у русских летчиков нечему. При неофициальных же контактах выявился ряд отличий в требованиях по эксплуатации. Например, русские летчики летают без ведомостей технического контроля, предполагается, что они запоминают необходимые данные. Кроме того, порядок действий в аварийных ситуациях, установленный в России, считается небезопасным в Финляндии, где в подобных случаях установлены иные процедуры.

Тем не менее, каждый финский летчик, летающий на вертолете Ми-8, раз в год проходит однонедельные курсы в России, в Санкт-Петербургской авиационной академии, по теме «Порядок действий в аварийной ситуации». Интересно, что из-за недостаточности российских процедур на курсах преподают финские инструкторы, которые делятся своим опытом.

Финские летчики набираются непосредственно из Академии воздушных сил или из других летных частей. После назначения в Утти для обучения вертолетовождению в течение первого года они должны налетать первые триста часов на MD-500, а затем в следующем году летают в качестве второго летчика на вертолетах Ми-8, имея налет в среднем 250 часов. Чтобы стать командиром экипажа, необходимо пройти двухгодичные курсы обучения, во время которых летчик должен налетать еще четыреста часов. Ко времени получения пилотом квалификации командира экипажа его общий налет должен составить 950 часов.

Хотя финские вертолеты Ми-8 были куплены в начале 70-х годов, они отлетали по 3500 часов, что немного по сравнению с расчетным сроком службы в 5000 летных часов. Первоначально Ми-8 был рассчитан для эксплуатации в течение двадцати пяти лет, но российские техники считают, что благодаря высокому уровню стандартов технического обслуживания финские Ми-8 могут оставаться в эксплуатации до тридцати лет.

Ориентировочно финские Ми-8 должны остаться в эксплуатации до 2003-2005 гг. Одна из причин этого – отсутствие денег в бюджете ВВС для замены вертолетов раньше этого срока. Вторая причина, не менее важная, состоит в том, что находящийся двадцать лет в эксплуатации Ми-8 по-прежнему остается эффективным военным вертолетом.

Джованни Бриганти (Giovanni Brig-anti)

журнал Rotor amp;Wing

Со времени изобретения в 1911 году Г.Е. Котельниковым первого ранцевого парашюта летчики получили надежное средство спасения в тех случаях, когда по тем или иным причинам продолжение полета или безопасное выполнение посадки представляется невозможным. Совершенствование парашютной техники позволило значительно повысить надежность работы парашютов, сведя вероятность их отказа практически к нулю.

В.В. Безнощенко