ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Известный своими многочисленными изобретениями в области транспортной техники Иосиф Иосифович Липковский заинтересовался авиацией и разработал в начале XX века несколько проектов вертолетов двухвинтовой соосной схемы. Несущие винты предполагались двухлопастными с углом между передней и задней кромками более 180 градусов. вследствие чего при остановке они могли служить парашютами.

К созданию вертолета в натуральную величину инженер приступил в 1904 г. на Путиловском заводе. Для начала он соорудил один натурный несущий винт сравнительно большого размера (16 м) и замерил создаваемую им подъемную силу. Результат получился неправдоподобно высоким. Усомнившись в нем. специалисты Главного инженерного управления русской армии переправили чертежи и расчеты П.И. Липковского на отзыв Н.Е. Жуковскому. «Отец русской авиации» отметил нерационально выбранную форму лопастей, завышенный КПД несущих винтов и заниженный вес конструкции. Военное ведомство воздержалось от поддержки строительства. Еще одна попытка российского изобретателя построить вертолет окончилась неудачей.

Помимо глубоко продуманных проектов. восхищающих широтой охвата проблем вертолетостроения. в это время появлялись и более простые предложения. содержащие, однако, ряд интересных идей. Так, кустарь из Сергиева Посада Н.М. Митряйкнн прислал в 1899 г. в военное ведомство макет вертолета-мускулолета «воздухоплавательный велосипед», который предлагал использовать для того, чтобы «…с поля битв раненых вывозить скоро, не тряся и не качая», т. е. в качестве санитарно-эвакуационного средства. Донской казак А.Я. Смирнов в том же году прислал проект летательной машины, представлявшей собой прообраз будущих «ранцевых» вертолетов индивидуального пользования. Военный чиновник Усть-Двинской крепости Кузьмин спроектировал в 1900 г. прообраз автомата перекоса для управления общим и циклическим шагом лопастей винта вертолета. В дальнейшем он построил модель автомата перекоса и опробовал ее работу на модели несущего винта.

К началу XX века русскими конструкторами было создано свыше 40 проектов винтокрылых летательных аппаратов, высказаны предложения об использовании двигателя внутреннего сгорания в качестве силовой установки, проведены теоретические и экспериментальные исследования по определению параметров несущих винтов, предложены различные схемы балансировки и управления на основных режимах полета, разработана конструкция ряда агрегатов. Многие конструктивные решения были выдвинуты впервые и представляли отечественный приоритет.

К сожалению, уровень развития науки и техники не позволял тогда опробовать эти решения на аппаратах, изготовленных в натуральную величину. Время их создания наступило намного позже, в конце первой декады XX века. Опыт пионерного этапа отечественного вертолетостроения непосредственно предшествовал началу широкой постройки первых российских вертолетов.

Автор благодарит РГНФ за помощь

К И Б Е Р И Я

Бытует мнение, что Интернет – это такой леденец в яркой упаковке, интересный лишь инфантильным гражданам с нездоровой психикой, а серьезным людям в нем делать нечего.

Отчасти так оно н есть. Половину ресурсов Сети можно, не задумываясь, отнести к сфере отдыха и развлечений. Однако это ни в коей мере не снижает информационного потенциала Интернет, потому что и половина того, что есть это очень много. К тому моменту, когда вы прочтете статью, в Сети появится еще с десяток web-сайтов, как называют подборки тематических страниц, доступных для просмотра в специальных программах-броузерах. И если десять лет назад еще можно было испытывать информационный голод, то теперь впору задуматься об информационной диете. Не будем оригинальничать. Впишем в поле поискового сайта AltaVista слово «helicopter». Через минуту-другую программа сообщит вам. что нашла 366- 600 страниц, так или иначе связанных с вертолетами – от новостных до специализированных. Как видите, выбор есть. Давайте заглянем на некоторые из этих web-страниц, «потрогаем информацию руками» и попробуем оценить реальные возможности современного киберпространства.

Для крупных компаний собственные чей-страницы давно уже перестали быть всего лишь престижной формой презентации. С расширением возможностей Интернет выгоду от присутствия в нем усмотрело абсолютное большинство корпоративных заказчиков. Найти среди них вертолетостроительные фирмы довольно просто, тем более что их не так уж и много.