Взлёт 2009 01-02

В 2008 г. компания передала заказчикам рекордное в своей истории количество авиалайнеров – 483, что на 30 машин больше, чем годом ранее. Среди них: авиалайнеров семейства А320 – 386 ед., А330 и А340 – 85 ед., и, наконец, гигантов А380 – 12. Таким образом, на конец 2008 г. компания «Эрбас» поставила за всю историю своего существования всем категориям заказчиков 5500 самолетов, в том числе семейства А320 – 3723 ед., А300 и А310 – 816 ед., А330 и А340 – 948 ед. и А380 – 12 ед.

«С 2002 г. мы наблюдаем постоянный рост поставок наших самолетов, год за годом передавая заказчикам больше авиалайнеров, чем конкуренты», – подчеркнул Том Эндерс.

Не менее высок и объем заказов, полученных компанией в минувшем году. Он достиг 777 машин на общую сумму около 100 млрд долл. по каталожным ценам, что, по заявлению руководства «Эрбаса», составило 54% от всех общемировых заказов самолетов вместимостью более 100 пассажиров за год. Наибольшей популярностью пользовались авиалайнеры семейства А320 – таковых оказалось в прошлом году 472 ед. Остальные – это 138 самолетов А330 и А340, 163 – типа А350XWB, а также девять А380. Причем общий портфель заказов на надежду европейского авиапрома – дальнемагистральный А350XWB – возрос к началу 2009 г. до 478 ед. от 29 заказчиков, что сделало его «самым быстро продающимся пассажирским авиалайнером в мировой истории».

Принимая во внимание вышеуказанные цифры, можно подсчитать, что на конец 2008 г. компания «Эрбас» сумела получить в общей сложности заказы на 9215 самолетов, в т.ч. на семейство А320 – 6321 ед., на А330, А340 и А350 – 1880 ед., на А300 и А310 – 816 ед., и на А380 – 198 ед. Так называемый «бэклог» компании по состоянию на 31 декабря прошлого года достиг рекордной величины в 3715 самолетов (в т.ч. на семейство А320 – 2598 ед., на А330, А340 и А350 – 932 ед. и на А380 – 185 ед.).

Стоимость портфеля заказов, позволяющего компании «забить» производственные линии на шесть лет вперед, по каталожным ценам составляет 438 млрд долл.

По итогам минувшего года «Эрбасу» удалось вырваться вперед в нескончаемом соревновании с его вечным заокеанским оппонентом – компанией «Боинг». По уже сложившейся традиции американский гигант объявил о своих результатах в ушедшем году раньше своего европейского конкурента. В этот раз официальные пресс-релизы «Боинга» вышли, пока в Москве еще продолжались новогодние каникулы – 8 января. Суммарный объем поставок компании в 2008 г. снизился по сравнению с предыдущим годом на 15% и составил 375 лайнеров (в т.ч. модели 737 – 290 ед., модели 747 – 14 ед., модели 767 – 10 ед. и модели 777 – 61 ед.). Падение количества поставок на 66 самолетов руководство компании связывает в первую очередь с длительной забастовкой рабочих, буквально парализовавшей производство «Боинга» минувшей осенью. Но снизилось (более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом) и количество полученных новых заказов. Оно составило, с учетом аннулированных в течение года контрактов, 662 самолета (на модель 737 – 484 ед., на 747 – 3 ед., на 767 – 28 ед., на 777 – 54 ед., на 787 – 93 ед.). Вместе с тем, за счет ранее накопленных «запасов» по объему бэклога «Боинг» пока еще практически не отстает от «Эрбаса»: согласно официальным данным, он составляет «более 3700 самолетов».

Как обычно, обнародовал «Боинг» и результаты своей деятельности в области поставок военной авиационной техники. В течение 2008 г. компания произвела и передала заказчикам 14 истребителей семейства F-15, 45 палубных F-18E/F/G, три вертолета «Апач» и 12 «Чинуков», а также семь учебно-тренировочных самолетов T-45TS и два самолета-заправщика на базе авиалайнера 767-й модели.

Более подробно результаты деятельности «Эрбаса» и «Боинга» в минувшем году мы планируем рассмотреть в одном из ближайших номеров нашего журнала. ВЩ., А.Ф.

Андрей ФОМИН

Уже стало традицией, что в январском номере «Взлёта» мы анализируем основные результаты работы авиастроительной отрасли России в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов за прошлый год. Создание Объединенной авиастроительной корпорации, формирование ее модельного ряда, заключение ряда новых контрактов и соглашений с российскими и зарубежными заказчиками позволяли надеяться на серьезные улучшения в этой сфере начиная уже с 2007 г. Поэтому первой нашей такой публикации (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 14-17) был дан заголовок – «В преддверии подъема». Но прошел год, и в январе 2008-го нам, увы, пришлось констатировать, что ожидавшегося подъема еще не произошло, а объем производства отечественной гражданской авиационной техники, даже с участием авиастроителей Узбекистана, так и остался на уровне десяти самолетов, при этом российским авиакомпаниям, как и годом раньше, было поставлено всего пять авиалайнеров («В преддверии подъема – 2», «Взлёт» №1-2/2008, с. 4-13).