Взлёт 2009 06

С.П. Крюков являлся председателем и членом многих научных советов, комиссий и комитетов. За свою научную и организаторскую деятельность он был удостоен высоких правительственных наград, академических и других премий. До последних дней жизни Сергей Павлович принимал активное участие в работе вверенных ему коллективов. Несмотря на свою занятость, он всегда оставался внимательным и отзывчивым человеком по отношению к своим многочисленным коллегам и ученикам.

Высшей наградой С.П. Крюкову навсегда останется непоколебимый авторитет его трудов, искренняя любовь и светлая память в сердцах людей, знавших его.

Коллеги и товарищи по работе

В июне Пермскому моторостроительному комплексу исполняется 75 лет. За прошедшие три четверти века в Перми было изготовлено почти 76 тыс. поршневых авиамоторов, свыше 45 тыс. газотурбинных силовых установок для авиации и энергетики, почти 5 тыс. ракетных двигателей, около 24 тыс. вертолетных редукторов. Именно в Перми были разработаны и выпускались такие этапные для отечественной гражданской авиации двигатели, как первый в стране двухконтурный Д-20П (в 1958-1976 гг. для самолетов Ту-124 выпущено 1900 двигателей), Д-30 (в 1966-1997 гг. для самолетов Ту-134 изготовлено почти 3500 двигателей), первый в СССР вертолетный турбовальный Д-25В (в 1959-1981 гг. для вертолетов Ми-6 и Ми-10 построено более 4500 двигателей). Для транспортных Ил-76 и пассажирских Ил-62М и Ту-154М в Перми разработаны турбовентиляторные Д-30КП и Д-30КУ, чье массовое производство было передано на авиамоторный завод в Рыбинске (ныне – НПО «Сатурн»). Кроме того, пермскими силовыми установками оснащаются все истребители-перехватчики МиГ-31 (в 1977-1993 гг. изготовлено 1364 двигателя), а их модификации применяются на экспериментальном истребителе С-37 «Беркут» и высотном самолете М-55. Сегодня Пермский моторный завод выпускает турбовентиляторный ПС-90А – основной двигатель современной российской гражданской авиации, применяемый на пассажирских и грузовых самолетах Ту-204, Ту-214, Ил-96 и модификациях транспортного Ил-76. На повестке дня – создание перспективного семейства газотурбинных двигателей тягой от 9 до 18 тонн, которые найдут применение на новых отечественных пассажирских и транспортных самолетах. Эта работа является одним из главных приоритетов созданной недавно в России Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), важнейшей составляющей которой является Пермский моторостроительный комплекс. Накануне юбилея пермских моторостроителей наш корреспондент Евгений Ерохин побывал на предприятии и взял интервью у управляющего директора – генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева.

Александр Александрович Иноземцев родился 9 апреля 1951 г. в г. Камышине Волгоградской обл. В 1973 г. закончил Пермский политехнический институт и поступил в пермское МКБ (ныне ОАО «Авиадвигатель») на должность инженера-конструктора. C 1981 г. – ведущий инженер, руководитель группы. С 1983 г. – главный конструктор, первый заместитель руководителя предприятия. С 1997 г. – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», первый заместитель генерального директора, с 2001 г. – генеральный директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», с 2003 г. одновременно – генеральный директор ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс». С октября 2006 г. – управляющий директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель». 19 марта 2009 г. назначен заместителем генерального конструктора ООО «УК «ОДК» – директором и главным конструктором проекта «Семейство двигателей нового поколения класса тяги 9-18 т».

А.А. Иноземцев – Лауреат государственной премии РФ в области науки и техники, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Авиационные двигатели» Пермского государственного технического университета, действительный член Российской Академии наук авиации и воздухоплавания и Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка. Награжден Орденом Петра Великого, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Александр Александрович, что дало Вашему предприятию вхождение в ОДК?

Объединенная двигателестроительная корпорация – импульс к развитию предприятия и отрасли в целом. ОДК смогла привлечь бюджетные средства – у нас не хватало для этого, что называется, административного ресурса. Сегодня в отрасли уже нет возможности вести несколько однотипных проектов и ОДК призвана укрупнить силы и ликвидировать внутрироссийскую конкуренцию в авиадвигателестроении, выстроить продуктовый ряд, разделить предприятия на центры компетенции. При создании перспективных проектов это просто необходимо.