Взлёт 2009 07

В заявлении «Боинга» говорится, что после окончательного определения перечня необходимых доработок и изменений в программе испытаний будут установлены новые сроки первого полета и начала поставок. Этот процесс займет несколько недель. Тем временем команда 787 продолжает работу над другими испытаниями самолета № 1, включая заключительные контрольные испытания и руление на малых скоростях. Продолжается и работа над подготовкой остальных пяти предсерийных машин к первому полету и запуском производства первой серийной машины.

Так что первого полета «Дримлайнера» придется еще подождать. Сколько — не знают пока и в самом «Боинге». А что же «Эрбас», также не лишенный проблем с задержками поставок А380 и разработки А350? На нынешнем салоне, помимо упомянутых 24 самолетов А320 для «Катар Эруэйз», он подписал контракты еще на 24 таких лайнера плюс соглашения еще на 60 и опционы на десять машин этого семейства. Кроме того, малазийская компания «Эр Азия Х» заключила твердый контракт на закупку десяти перспективных А350-900. Еще на два таких лайнера, а также на семь А330 были подписаны соглашения о намерениях. Парижский итог «Эрбаса» — 127 новых заказов (включая соглашения) и 10 опционов. ВЩ., А.Ф.

Юбилейная выставка в Ле-Бурже открыла новую главу в истории беспилотной авиатехники — впервые на парижском аэрокосмическом салоне — и подобных крупных выставках в целом — в программе показательных полетов принял участие беспилотный летательный аппарат. Беспилотный вертолет S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель» (Schiebel) ежедневно совершал в районе аэродрома полеты, передавая в реальном масштабе времени видеоизображение на огромные экраны, установленные по всей выставке. Также с борта аппарата на землю передавалось изображение с ИК-камеры, входящей в состав бортового оптико-электронного комплекса производства компании «Талес».

Для того чтобы «Камкоптер» был допущен к таким полетам, компании пришлось пройти многочисленные проверки и сертификации. Так, в дополнение к сертификату EASA, аппарат в апреле выполнил серию тестовых полетов в Летно-испытательном центре в г. Истр на юге Франции. Разработчику было необходимо доказать группе экспертов способность БЛА и расчета наземного пункта управления безопасно выполнять основные эволюции, как то взлет, полет по заранее определенному маршруту и посадка. За трое суток было выполнено шесть квалификационных полетов, и только после этого компания «Шибель» получила разрешение на демонстрационные полеты S-100 на авиасалоне в Ле-Бурже.

По заявлению разработчиков, на сегодня «Камкоптер» способен выполнять в автоматическом режиме взлет и посадку по-вертолетному; совершать с полезной нагрузкой 25 кг полет продолжительностью 6 ч (максимальная нагрузка — 50 кг, максимальная взлетная масса — 200 кг); имеет возможность управления в автоматическом (с использованием приемника сигналов GPS) и ручном (оператор наземного КП) режимах, а также способен осуществлять посадку на вертолетную палубу корабля без использования дополнительного посадочного оборудования (системы принудительной посадки). Последнее было подтверждено в апреле — испытания S-100 тогда проходили на борту фрегата УРО проекта 21 из боевого состава ВМС Пакистана и на борту сторожевого корабля испанской береговой охраны. «Камкоптер» на практике подтвердил способность безаварийно осуществлять посадку на палубу корабля на ходу, при волнении моря до 3 баллов.

В активе компании «Шибель» — крупный экспортный контракт на 80 БЛА типа «Камкоптер» S-100, заключенный в марте 2006 г. с вооруженными силами ОАЭ. После успешного завершения всех необходимых приемо-сдаточных испытаний аппарат был принят на вооружение национальной армии, а разработчик открыл на территории ОАЭ специальную сборочную линию. На сегодня заказчик эксплуатирует 52 беспилотных вертолета данного типа, а общее число выпущенных «Камкоптеров» достигло уже восьми десятков, из которых несколько регулярно совершают испытательные полеты. Находящийся в Вене завод компании «Шибель» сегодня выпускает БЛА типа S-100 с темпом четыре машины в месяц.

В настоящее время «Шибель» ведет работы по дальнейшему совершенствованию БЛА и адаптации его для решения более широкого круга задач — например, для работы в интересах нефтегазового комплекса и компаний, обслуживающих трубопроводы.