Мир Авиации 1998 02

11. Albatros C.III из KAGOHL 4. Для этой эскадры характерно указание номера Staffel (число 20 перед крестом) и бортового номера самолета (цифра или полосы за крестом)

12. AEG C.1327/15

13. Fokker A.II

14. LVG C.II 4243/15

15. Довоенный Otto Doppeldecker, заводской номер 84

16. Кинжал на лопасти винта Albatros C.III — ранняя эмблема фирмы Axial

Еще до введения официальных серийных обозначений самолетостроительные фирмы использовали заводские номера для обозначения своей продукции, которые обычно представляли из себя простое число — порядковый номер экземпляра, и писались шрифтом на всех (за редким исключением) съемных частях самолета рис. 15.После введения серийных номеров часть фирм продолжала использовать заводские номера рис. 14, хотя какие именно — точно сказать нельзя, так как из-за своего небольшого размера такой номер можно разглядеть только на «фотографиях с подробностями».

Другими заводскими обозначениями были эмблемы фирм, которые обычно представляли из себя различные рисунки, монограммы или геральдические знаки. Для расположения эмблемы не существовало единого стандарта, и каждый изготовитель выбирал его согласно своим предпочтениям рис. 2.Обычным местом расположения являлся хвост самолета, борт или капот. Свои эмблемы имели и фирмы-производители винтов рис. 5, 16.

На некоторых аппаратах присутствовали также служебные надписи, как например «hier anfassen» («браться здесь»), облегчавшие работу наземного персонала.

1. Ferko А. Е. Richthofen. Albatros Productions. 1995

2. Grosz P. M. Halberstadt Fighters. 1996.

3. Grosz P. М., Haddow G. amp; Schiemer P. Austro-Hungarian Army Aircraft of WWI. Flying Machines Press, 1993

4. Imrie A, Pictorial History of the German Army Air Service 1914–1918 Ian Allan, 1971

5. Nowarra H. J. 50 Jahre Deutschen Luftwaffe 1910–1960. Band 1,1910-1915

6. Nowarra H. J. 50 Jahre Deutschen Luftwaffe 1910–1960. Band 2,1916-1917

7. Pletschacher P. «Die Koniglich Bauerischen Fliegertruppen 1912–1919». Stuttgart, 1978

8. Rimell R. L. The German Army Air Service in WWI. Poole, 1985

9. Air International. Sept. 1996.

10. AIRFIX magazine. May 1974.

11. Cross amp; Cockade International Journal. Vol.27, 2/1996.

12. Fliegertruppe 1914–1918/ Nr. 2. Salem, 1986.

13. Fokker Eindecker in Action. A/n 158. Carrollton, 1996.

14. Windsock Datafile 15. Fokker E.III. Berkhamsted, 1993.

15. Windsock Datafile 49. LFG Roland C.II. Berkhamsted, 1995.

16. Windsock Datafile 57. Albatros.1. Berkhamsted, 1996.

17. Windsock Datafile 59. Pfalz E.l — E.VI. Berkhamsted, 1996

18. Windsock Datafile 63. Aviatik.1 Berkhamsted, 1997.

19. Windsock Mini Datafile 7. Fokker E.IV. Berkhamsted, 1996

20. Windsock International, Vol.11, 6/1995.

21. Windsock International, Vol.13, 4/1997.

Albatros C.I

Albatros D.l

Fokker E.III

LVG C.II

Aviatik C.I

Albatros D.I первой серии (сер номер между 381 и 392/16). Официально самолет принадлежал Jasta 2, но фактически использовался командиром FIAbt (А) 258 Ritt Prinz Friedrich Karl von Preussen. Все поверхности самолета выкрашены в светло-зеленый цвет

LVG С.II, серийный номер не известен. Staffel 8 KAGOHI2. Франция, лето 1916 г. Самолет в камуфляже Field Grau

Aviatik C.14510/15 из состава одной из FIAbt Западного фронта, лето 1916 г. Стандартный камуфляж фирмы Aviatik

Albatros C.1 (OAW) 1556/15, 1915 г. Самолет несет самый распространенный вариант двухцветного камуфляжа. Грани фюзеляжа обведены темным. Фюзеляжный крест отличается по форме от остальных — видимо, его нанесли уже на фронте

Fokker E.III, 1916 г. Поздний вариант двухцветного камуфляжа

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

Если даже достаточно опытного любителя авиации попросить вспомнить о самолете МБР-4, то он, как правило, не сразу сообразит, что это такое и с чем его едят. А есть, по-видимому, следует со спагетти и сыром пармезан, поскольку это «блюдо» чисто итальянского происхождения.