Взлёт 2009 12

Здесь есть возможность читать онлайн «Взлёт 2009 12» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2009, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Взлёт 2009 12: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Взлёт 2009 12»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Замена: файл сделан с более качественного скана и форматированные текстовые таблицы.

Взлёт 2009 12 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Взлёт 2009 12», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
МиГ3 Было принято решение о быстрейшем выполнении проектных работ Уже 25 - фото 16

МиГ-3

Было принято решение о быстрейшем выполнении проектных работ. Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую вошли А.Г. Брунов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин и Я.И. Селецкий, начала эскизное проектирование нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил переговорить на эту тему с Артемом Ивановичем Микояном, который с предложением согласился не сразу, но, все же, учитывая создавшуюся обстановку, в итоге дал свое согласие.

8 декабря 1939 г., по согласованию с Наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем, директор завода № 1 П.А. Воронин издал приказ об организации на заводе самостоятельного опытно-конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен А.И. Микоян, его заместителями — М.И. Гуревич и В.А. Ромодин.

Дальнейшие события развивались стремительно: 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 уже был готов и направлен на рассмотрение в Наркомат авиационной промышленности и ВВС, 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета, на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей, и уже 31 марта 1940 г первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 100 дней!

Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 был запущен в серийное производство на заводе № 1: до конца года здесь планировалось изготовить уже 125 таких самолетов. Государственные испытания опытных машин завершились с положительными результатами 12 сентября 1940 г., и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения результатов испытаний ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах акта о результатах госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода № 1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3.

В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.

До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода № 1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 — МиГ-9. Однако основной задачей ОКО в эвакуации в Куйбышеве стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе № 1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод успел выпустить только 22 самолета МиГ-3. Всего же из цехов завода № 1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.

Производство самолетов марки «МиГ»
Тип самолета Дата первого полета Серийный выпуск Объем производства Примечание
Завод Годы производства
МиГ-1 (И-200, «Х», «61») 05.04.1940 № 1 1940 100 Высотные истребители. Приняты на вооружение в 1940 г. Эксплуатировались до 1945 г.
МиГ-3 (И-200, «Х», «61») 29.10.1940 № 1, № 155 1940–1942 3172
МиГ-7 («72») 26.05.1941 - - 1 Опытный истребитель на базе МиГ-3 с АМ-37
ДИС-200 (МиГ-5, «Т») 11.06.1941 - - 1 Опытные двухмоторные истребители сопровождения
ДИС-200 («ИТ») 28.01.1943 - - 1
МиГ-9 (И-210, «ИХ») 23.07.1941 № 1 1942 5** Опытные истребители на базе МиГ-3 с М-82А и АШ-82Ф. Самолеты МиГ-9 войсковой серии эксплуатировались до 1944 г.
МиГ-9Е (И-211, «Е») 24.02.1943 - - 2
И-220 (МиГ-11, «А») 26.12.1942 - - 2 Опытные высотные истребители
И-221 («2А») 02.12.1943 - - 1
И-222 («3А») 07.05.1944 - - 1
И-224 («4А») 16.09.1944 - - 1
И-225 («5А») 21.07.1944 - - 2
МиГ-3У (И-230, «Д») 10.05.1943 № 155 1943 6** Улучшенный вариант МиГ-3, самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1943–1945 гг.
И-231 («2Д») 19.10.1043 - - 1 Опытный с АМ-39
И-250 («Н») 04.04.1945 № 381 1946 10** Опытный истребитель с комбинированной силовой установкой. Самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1946 г.
МиГ-8 «Утка» («У») 13.08.1945 - - 1 Экспериментальный самолет схемы «утка»
МиГ-9 (И-300, «Ф») 24.04.1946 № 1 1946–1948 602 Первый турбореактивный истребитель ОКБ. Принят на вооружение в 1947 г. Состоял на вооружении ВВС СССР до начала 50-х гг. и в КНР
УТИ МиГ-9 (И-301Т, «ТФ») 31.01.1947 - - 2 Опытный учебно-тренировочный вариант МиГ-9
МиГ-9М (И-308, «ФР») 22.02.1948 - - 1 Опытная модификация МиГ-9
И-270 («Ж») 02.09.1947 - - 2 Опытный истребитель-перехватчик с ЖРД
МиГ-15 (И-310, «С») 30.12.1947 №№ 1, 126, 153, 292, 381 1949–1951 1344 Первый отечественный серийный истребитель со стреловидным крылом. МиГ-15 принят на вооружение 23.08.1948, МиГ-15бис — в 1950 г., МиГ-15Рбис — в 1951 г. Всего в СССР на девяти авиазаводах построен 13 131 самолет всех модификаций. В Польше и Чехословакии построен еще 4181 самолет. Суммарный выпуск — 17 312 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира. УТИ МиГ-15 эксплуатировались в СССР до конца 70-х гг.
МиГ-15Пбис (И-311, СП-1) 23.04.1949 № 1 1951 5
УТИ МиГ-15 (И-312, «СТ») 27.06.1949 №№ 1, 99, 135, 153 1950–1959 3433
МиГ-15бис (И-317, «СД») 07.07.1949 №№ 1, 21, 31, 126, 153, 292 1950–1953 7936
МиГ-15Рбис («СР») 14.06.1950 № 21 1951–1952 364
МиГ-15Сбис («СД-УБП») 20.06.1950 № 292 1951 49
МиГ-15Пбис (СП-5) 22.08.1950 - - 1 Опытный перехватчик
УТИ МиГ-15П (СТ-7) 08.1953 - - 2 Опытный учебно-тренировочный перехватчик
И-320 («Р») 16.04.1949 - - 2 Опытный двухместный истребитель-перехватчик
МиГ-17 (И-330, «СИ») 26.07.1949 №№ 1, 21, 31, 126, 153 1952–1955 5467 МиГ-17 принят на вооружение 25.08.1951, МиГ-17ПФ — 27.06.1953. Всего в СССР на пяти авиазаводах построено 8045 самолетов. В Китае, Польше и Чехословакии построен еще 3061 самолет. Суммарный выпуск — 11 106 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира
МиГ-17АС (СИ-21) 08.1953 № 126
МиГ-17П (И-335, СП-2) 06.04.1950 - - 1
МиГ-17Ф («СФ») 29.09.1951 № 126,№ 153 1954–1958 1685
МиГ-17Р (СР-2с) 04.07.1952
МиГ-17П (СП-6, СП-7А) 10.06.1952 № 21 1953–1954 225
МиГ-17ПФ (СП-7, СП-7Ф) 08.08.1952 № 21, № 31 1954–1956 668
МиГ-17 («СН») 26.07.1953 - - 1 Опытный самолет с подвижным пушечным вооружением
МиГ-17ПФУ (СП-15) 1956 № 21 1956 40* Доработка МиГ-17ПФ под управляемое ракетное вооружение
И-350 (М) 16.06.1951 - - 1 Опытный сверхзвуковой истребитель
И-340 (СМ-1) 19.04.1952 - - 1 Опытные двухдвигательные сверхзвуковые истребители
И-360 (СМ-2) 24.05.1952 - - 2
МиГ-19 (СМ-9, «59») 05.01.1954 № 21, № 153 1955–1956 278 Первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель. Всего в СССР построено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций (включая СМ-12ПМУ). В КНР и ЧССР построено еще более 4600 самолетов. Суммарный выпуск — более 6490 самолетов. Находился на вооружении более 25 стран мира. В Советском Союзе эксплуатировался до конца 70-х гг. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня.
МиГ-19С (СМ-9/3, «61») 13.09.1955 1956–1959 705
МиГ-19СВ (СМ-9В) 06.1956 1956–1957 100
МиГ-19П (СМ-7, СМ-7/2, «62») 28.08.1954 № 21 1956–1958 433
МиГ-19ПМ (СМ-7А, «60», СМ-7М, СМ-7/2М, «65») 1956 № 21 1956–1960 369
СМ-6 05.09.1956 - - - Опытный истребитель с ракетным вооружением
МиГ-19СУ (СМ-50) 30.11.1956 - - 5** Опытный истребитель с ракетным ускорителем
СМ-30 13.04.1957 - - 2 Опытный истребитель безаэродромного старта
СМ-12 05.1957 - - 4 Опытный скоростной истребитель
СМ-12ПМУ («66») 23.06.1958 № 21 1958 5** Опытный скоростной высотный истребитель с ракетным ускорителем
И-370 («И») 16.02.1955 - - 1 Опытный сверхзвуковой истребитель с ВК-7
И-3У 09.10.1956 - - 1 Опытный истребитель системы «Ураган» с ВК-3
И-7У 22.04.1957 - - 1 Опытные истребители системы «Ураган» с АЛ-7Ф
И-75 28.04.1958 - - 1
И-75Ф 15.10.1958 - - 1
Е-152А 10.07.1959 - - 1 Опытный истребитель-перехватчик с 2хР11Ф-300
Е-150 08.07.1960 - - 1 Опытные истребители-перехватчики с Р15-300
Е-152 21.04.1961 - - 2
ОКБ-155

Когда немецкие войска были отброшены, в Москве началось восстановление авиационного производства. В соответствии с постановлением ГКО от 13 марта 1942 г., возглавляемый А.И. Микояном и М.И. Гуревичем ОКО завода № 1 им. И.В. Сталина вместе с опытным цехом возвращался в Москву. На территории московского завода № 480, куда в марте-апреле 1942-го реэвакуировался ОКО, был организован опытный завод № 155 во главе с директором и главным конструктором А.И. Микояном, и вскоре ОКО получил название ОКБ-155. Сюда же, на завод № 155 (а на этой территории ОКБ пребывает и поныне), была переведена ремонтная база завода № 30 по истребителям МиГ-3.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Отзывы о книге «Взлёт 2009 12»

Обсуждение, отзывы о книге «Взлёт 2009 12» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x