МиГ-3
Было принято решение о быстрейшем выполнении проектных работ. Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую вошли А.Г. Брунов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин и Я.И. Селецкий, начала эскизное проектирование нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил переговорить на эту тему с Артемом Ивановичем Микояном, который с предложением согласился не сразу, но, все же, учитывая создавшуюся обстановку, в итоге дал свое согласие.
8 декабря 1939 г., по согласованию с Наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем, директор завода № 1 П.А. Воронин издал приказ об организации на заводе самостоятельного опытно-конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен А.И. Микоян, его заместителями — М.И. Гуревич и В.А. Ромодин.
Дальнейшие события развивались стремительно: 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 уже был готов и направлен на рассмотрение в Наркомат авиационной промышленности и ВВС, 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета, на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей, и уже 31 марта 1940 г первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 100 дней!
Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 был запущен в серийное производство на заводе № 1: до конца года здесь планировалось изготовить уже 125 таких самолетов. Государственные испытания опытных машин завершились с положительными результатами 12 сентября 1940 г., и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения результатов испытаний ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах акта о результатах госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода № 1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3.
В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода № 1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 — МиГ-9. Однако основной задачей ОКО в эвакуации в Куйбышеве стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе № 1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод успел выпустить только 22 самолета МиГ-3. Всего же из цехов завода № 1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.
Производство самолетов марки «МиГ»
Тип самолета |
Дата первого полета |
Серийный выпуск |
|
Объем производства |
Примечание |
|
|
Завод |
Годы производства |
|
|
МиГ-1 (И-200, «Х», «61») |
05.04.1940 |
№ 1 |
1940 |
100 |
Высотные истребители. Приняты на вооружение в 1940 г. Эксплуатировались до 1945 г. |
МиГ-3 (И-200, «Х», «61») |
29.10.1940 |
№ 1, № 155 |
1940–1942 |
3172 |
|
МиГ-7 («72») |
26.05.1941 |
- |
- |
1 |
Опытный истребитель на базе МиГ-3 с АМ-37 |
ДИС-200 (МиГ-5, «Т») |
11.06.1941 |
- |
- |
1 |
Опытные двухмоторные истребители сопровождения |
ДИС-200 («ИТ») |
28.01.1943 |
- |
- |
1 |
|
МиГ-9 (И-210, «ИХ») |
23.07.1941 |
№ 1 |
1942 |
5** |
Опытные истребители на базе МиГ-3 с М-82А и АШ-82Ф. Самолеты МиГ-9 войсковой серии эксплуатировались до 1944 г. |
МиГ-9Е (И-211, «Е») |
24.02.1943 |
- |
- |
2 |
|
И-220 (МиГ-11, «А») |
26.12.1942 |
- |
- |
2 |
Опытные высотные истребители |
И-221 («2А») |
02.12.1943 |
- |
- |
1 |
|
И-222 («3А») |
07.05.1944 |
- |
- |
1 |
|
И-224 («4А») |
16.09.1944 |
- |
- |
1 |
|
И-225 («5А») |
21.07.1944 |
- |
- |
2 |
|
МиГ-3У (И-230, «Д») |
10.05.1943 |
№ 155 |
1943 |
6** |
Улучшенный вариант МиГ-3, самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1943–1945 гг. |
И-231 («2Д») |
19.10.1043 |
- |
- |
1 |
Опытный с АМ-39 |
И-250 («Н») |
04.04.1945 |
№ 381 |
1946 |
10** |
Опытный истребитель с комбинированной силовой установкой. Самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1946 г. |
МиГ-8 «Утка» («У») |
13.08.1945 |
- |
- |
1 |
Экспериментальный самолет схемы «утка» |
МиГ-9 (И-300, «Ф») |
24.04.1946 |
№ 1 |
1946–1948 |
602 |
Первый турбореактивный истребитель ОКБ. Принят на вооружение в 1947 г. Состоял на вооружении ВВС СССР до начала 50-х гг. и в КНР |
УТИ МиГ-9 (И-301Т, «ТФ») |
31.01.1947 |
- |
- |
2 |
Опытный учебно-тренировочный вариант МиГ-9 |
МиГ-9М (И-308, «ФР») |
22.02.1948 |
- |
- |
1 |
Опытная модификация МиГ-9 |
И-270 («Ж») |
02.09.1947 |
- |
- |
2 |
Опытный истребитель-перехватчик с ЖРД |
МиГ-15 (И-310, «С») |
30.12.1947 |
№№ 1, 126, 153, 292, 381 |
1949–1951 |
1344 |
Первый отечественный серийный истребитель со стреловидным крылом. МиГ-15 принят на вооружение 23.08.1948, МиГ-15бис — в 1950 г., МиГ-15Рбис — в 1951 г. Всего в СССР на девяти авиазаводах построен 13 131 самолет всех модификаций. В Польше и Чехословакии построен еще 4181 самолет. Суммарный выпуск — 17 312 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира. УТИ МиГ-15 эксплуатировались в СССР до конца 70-х гг. |
МиГ-15Пбис (И-311, СП-1) |
23.04.1949 |
№ 1 |
1951 |
5 |
|
УТИ МиГ-15 (И-312, «СТ») |
27.06.1949 |
№№ 1, 99, 135, 153 |
1950–1959 |
3433 |
|
МиГ-15бис (И-317, «СД») |
07.07.1949 |
№№ 1, 21, 31, 126, 153, 292 |
1950–1953 |
7936 |
|
МиГ-15Рбис («СР») |
14.06.1950 |
№ 21 |
1951–1952 |
364 |
|
МиГ-15Сбис («СД-УБП») |
20.06.1950 |
№ 292 |
1951 |
49 |
|
МиГ-15Пбис (СП-5) |
22.08.1950 |
- |
- |
1 |
Опытный перехватчик |
УТИ МиГ-15П (СТ-7) |
08.1953 |
- |
- |
2 |
Опытный учебно-тренировочный перехватчик |
И-320 («Р») |
16.04.1949 |
- |
- |
2 |
Опытный двухместный истребитель-перехватчик |
МиГ-17 (И-330, «СИ») |
26.07.1949 |
№№ 1, 21, 31, 126, 153 |
1952–1955 |
5467 |
МиГ-17 принят на вооружение 25.08.1951, МиГ-17ПФ — 27.06.1953. Всего в СССР на пяти авиазаводах построено 8045 самолетов. В Китае, Польше и Чехословакии построен еще 3061 самолет. Суммарный выпуск — 11 106 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира |
МиГ-17АС (СИ-21) |
08.1953 |
№ 126 |
|
|
|
МиГ-17П (И-335, СП-2) |
06.04.1950 |
- |
- |
1 |
|
МиГ-17Ф («СФ») |
29.09.1951 |
№ 126,№ 153 |
1954–1958 |
1685 |
|
МиГ-17Р (СР-2с) |
04.07.1952 |
|
|
|
|
МиГ-17П (СП-6, СП-7А) |
10.06.1952 |
№ 21 |
1953–1954 |
225 |
|
МиГ-17ПФ (СП-7, СП-7Ф) |
08.08.1952 |
№ 21, № 31 |
1954–1956 |
668 |
|
МиГ-17 («СН») |
26.07.1953 |
- |
- |
1 |
Опытный самолет с подвижным пушечным вооружением |
МиГ-17ПФУ (СП-15) |
1956 |
№ 21 |
1956 |
40* |
Доработка МиГ-17ПФ под управляемое ракетное вооружение |
И-350 (М) |
16.06.1951 |
- |
- |
1 |
Опытный сверхзвуковой истребитель |
И-340 (СМ-1) |
19.04.1952 |
- |
- |
1 |
Опытные двухдвигательные сверхзвуковые истребители |
И-360 (СМ-2) |
24.05.1952 |
- |
- |
2 |
|
МиГ-19 (СМ-9, «59») |
05.01.1954 |
№ 21, № 153 |
1955–1956 |
278 |
Первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель. Всего в СССР построено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций (включая СМ-12ПМУ). В КНР и ЧССР построено еще более 4600 самолетов. Суммарный выпуск — более 6490 самолетов. Находился на вооружении более 25 стран мира. В Советском Союзе эксплуатировался до конца 70-х гг. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня. |
МиГ-19С (СМ-9/3, «61») |
13.09.1955 |
|
1956–1959 |
705 |
|
МиГ-19СВ (СМ-9В) |
06.1956 |
|
1956–1957 |
100 |
|
МиГ-19П (СМ-7, СМ-7/2, «62») |
28.08.1954 |
№ 21 |
1956–1958 |
433 |
|
МиГ-19ПМ (СМ-7А, «60», СМ-7М, СМ-7/2М, «65») |
1956 |
№ 21 |
1956–1960 |
369 |
|
СМ-6 |
05.09.1956 |
- |
- |
- |
Опытный истребитель с ракетным вооружением |
МиГ-19СУ (СМ-50) |
30.11.1956 |
- |
- |
5** |
Опытный истребитель с ракетным ускорителем |
СМ-30 |
13.04.1957 |
- |
- |
2 |
Опытный истребитель безаэродромного старта |
СМ-12 |
05.1957 |
- |
- |
4 |
Опытный скоростной истребитель |
СМ-12ПМУ («66») |
23.06.1958 |
№ 21 |
1958 |
5** |
Опытный скоростной высотный истребитель с ракетным ускорителем |
И-370 («И») |
16.02.1955 |
- |
- |
1 |
Опытный сверхзвуковой истребитель с ВК-7 |
И-3У |
09.10.1956 |
- |
- |
1 |
Опытный истребитель системы «Ураган» с ВК-3 |
И-7У |
22.04.1957 |
- |
- |
1 |
Опытные истребители системы «Ураган» с АЛ-7Ф |
И-75 |
28.04.1958 |
- |
- |
1 |
|
И-75Ф |
15.10.1958 |
- |
- |
1 |
|
Е-152А |
10.07.1959 |
- |
- |
1 |
Опытный истребитель-перехватчик с 2хР11Ф-300 |
Е-150 |
08.07.1960 |
- |
- |
1 |
Опытные истребители-перехватчики с Р15-300 |
Е-152 |
21.04.1961 |
- |
- |
2 |
|
ОКБ-155
Когда немецкие войска были отброшены, в Москве началось восстановление авиационного производства. В соответствии с постановлением ГКО от 13 марта 1942 г., возглавляемый А.И. Микояном и М.И. Гуревичем ОКО завода № 1 им. И.В. Сталина вместе с опытным цехом возвращался в Москву. На территории московского завода № 480, куда в марте-апреле 1942-го реэвакуировался ОКО, был организован опытный завод № 155 во главе с директором и главным конструктором А.И. Микояном, и вскоре ОКО получил название ОКБ-155. Сюда же, на завод № 155 (а на этой территории ОКБ пребывает и поныне), была переведена ремонтная база завода № 30 по истребителям МиГ-3.
Читать дальше