Взлёт 2010 11

S7 добавит в маршрутную сеть альянса 55 новых направлений и девять новых стран — Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Это увеличит количество направлений полетов Oneworld в России, странах СНГ и Восточной Европы почти в три раза, доведя общее количество маршрутов в этих регионах до 84 в 26 странах. Вместе с S7 маршрутная сеть Oneworld увеличится до 750 направлений в 150 государствах мира, и будет обслуживаться авиапарком, состоящим из 2250 самолетов, выполняющих почти 8500 ежедневных рейсов и перевозящих более 300 млн пассажиров ежегодно.

В свою очередь вступление S7 в глобальный авиаальянс, говорят в авиакомпании, послужит укреплению ее конкурентоспособности и финансового положения, за счет предоставления пассажирам возможности пользоваться глобальной сетью альянса, повышения привлекательности бонусной программы для часто летающих пассажиров из-за ее объединения с программами других участников альянса, дополнительной выручки от специальных тарифных продуктов альянса (кругосветные, континентальные) и др. Также, благодаря участию в Oneworld, в S7 ждут сокращения расходов из-за участия в совместных закупках и повышения качества и безопасности полетов за счет программ обмена опытом и взаимных аудитов с другими участниками.

Глобальный авиационный альянс Oneworld был создан в 1999 г., центральный офис находится в канадском Ванкувере. В его состав входят одни из крупнейших и наиболее успешных авиакомпаний мира — «Америкэн Эрлайнз», «Бритиш Эруэйз», «Катай Пасифик», «Финнэйр», «Иберия», «Джапан Эрлайнз», LAN, «Малев», «Мексикана», «Квантас» и «Ройал Джорданиан», а также около 20 аффилированных компаний. По итогам 2009 г. Oneworld занял 3-е место по числу перевезенных авиапассажиров (1 5 % от мирового пассажиропотока) и пассажирообороту (18 %) после других глобальных авиаальянсов — «Стар Альянс» (Star Alliance, 28 % и 26 % соответственно) и «Скайтим» (SkyTeam, 17 % и 19 % соответственно). S7 стала пока вторым российским представителем в глобальных авиационных альянсах после «Аэрофлота», который 14 апреля 2006 г. вступил в «Скайтим». АК.

В начале осени в российской гражданской авиации стало еще на одну авиакомпанию меньше: пассажирские перевозки прекратила компания «Заполярье», базировавшаяся в норильском аэропорту «Алыкель» и выполнявшая регулярные рейсы из восточной части страны в центральные и южные (курортные) города России на четырех отечественных лайнерах Ту-154М.

4 сентября интернет-сайт Росавиации сообщил, что авиакомпания «Заполярье» официально уведомила ФАВТ о приостановке операционной деятельности в связи с невозможностью ее финансировать собственными силами. В заявлении гендиректора норильского авиаперевозчика Романа Кошелева, которое поступило в Росавиацию накануне, сообщалось, что «по состоянию на 3 сентября 2010 г. авиакомпания не имеет финансовой возможности выполнить запланированные рейсы, следующие по маршрутам Краснодар- Новокузнецк-Хабаровск, Хабаровск-Новокузнецк- Анапа и Анапа- Новокузнецк (всего 617 пасс.)». Таким образом, «Заполярье» дезавуировала свои обязательства о погашении задолженности перед контрагентами, принятые на совещании в ФАВТ 2 сентября.

Общий убыток авиакомпании «Заполярье» от операционной деятельности по состоянию на начало сентября текущего года составлял более 150 млн руб. Авиаперевозчик имел крупные просроченные долги перед российскими аэропортами (на 1 сентября — 40 млн руб.), некоторые из которых попросту отказались обслуживать его воздушные суда, перед ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» за оказание услуг по аэронавигационному обеспечению (4,5 млн руб.), а также перед поставщиками, подрядчиками, собственным персоналом и Пенсионным фондом РФ.

В связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением авиаперевозчиком указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полетов, сертификационная комиссия ФАВТ 15 сентября 2010 г. уже де-юре «спустила» «Заполярье» с небес на землю, аннулировав ее сертификат эксплуатанта. Таким образом, с отечественного рынка авиаперевозок ушла еще одна небольшая компания, подтверждая наметившуюся и усилившуюся в кризис тенденцию на его избавление от мелких игроков.