Взлёт 2010 12

Новый Ту-214ПУ — уже четвертый «спецборт» на базе пассажирского Ту-214, изготовленный за последние несколько лет на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу Управления делами Президента России. 1 июня 2009 г. в СЛО «Россия» были переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515, RA-64516). До конца следующего года на КАПО планируется выпустить еще две машины по этому заказу — «самолеты — узлы связи» Ту-214СУС.

Кроме того, в ноябре на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) появилась информация об объявлении Управлением делами Президента России открытого конкурса на заключение государственного контракта на постройку еще одного самолета Ту-214 со сроком поставки не позднее 1 декабря 2013 г. Его предполагается изготовить в пассажирском варианте, с двухклассной компоновкой пассажирских салонов на 150 мест (12 мест в бизнес-классе и 138 — в эконом- классе). А.Ф.

ОАО «Вертолеты России» ведут работы по повышению конкурентоспособности и привлекательности своей продукции, предлагая программу инновационного развития отрасли и углубления международной кооперации. Об этом на прошедшем в середине ноября Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, посвященном инновациям в российском вертолетостроении, рассказал заместитель генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

Он отметил, что программу планируется проводить в два этапа. На первом этапе, рассчитанном на 2011–2013 гг., «должен быть определен круг работ для получения научно-технического задела и проведены НИОКР по новым конкурентоспособным проектам и технологиям, созданию инновационного прорывного продукта, а также проведена реконструкция и техническое перевооружение производственной базы». Далее, на втором этапе (2014–2020 гг.) планируется «сформировать научно-технический задел по перспективной вертолетной технике, перейти на новый технологический уровень, создать конкурентоспособную систему интегральной логистической поддержки и вывести на рынок новый прорывной продукт».

Переходя к конкретике, Андрей Шибитов отметил, что планируется проведение работ по четырем основным перспективным программам: «скоростной вертолет», «тяжелый вертолет», «беспилотный комплекс» и «легкий вертолет». По словам докладчика, до конца года планируется завершить второй этап маркетинговых исследований по программе скоростного вертолета и, скорее всего, ко второму кварталу следующего года — определиться с обликом машины, которая станет базовой для полномасштабных предпроектных исследований. Однако, пока не определен даже такой «терминообразующий» параметр, как скорость полета. Как отметил Андрей Шибитов, по оценкам оптимальная крейсерская скорость пока оценивается величиной порядка 350 км/ч, но в ходе дальнейших исследований она может стать иной — в зависимости от оптимальной эффективности и пожеланий эксплуатантов. Как известно, до сих пор в рамках научно-исследовательских работ по перспективному скоростному вертолету в России велись предварительные проработки двух проектов — Ми-Х1 на МВЗ им. М.Л. Миля и Ка-92 на фирме «Камов».

В стадии предварительных исследований находится и программа тяжелого вертолета, проводимая совместно с партнерами из Китая. В рамках нее сформировано три облика вертолета со взлетными массами от 26 до 38 тонн. Как заметил Андрей Шибитов, пока существует разное понимание перспектив программы и потребностей рынка у «Вертолетов России» и у китайской стороны. Если в ближайшее время все же будет достигнута договоренность сторон, то полномасштабная разработка такого вертолета может начаться уже в следующем году.

Несмотря на широкое рекламирование на выставках и обсуждение концепций, степень развития программы беспилотных вертолетных комплексов, по словам г-на Шибитова, пока очень низкая. На данный момент ведутся предпроектные исследования и, в частности, «два проекта получили поддержку Министерства Обороны РФ и со следующего года они включены в Госпрограмму вооружений».

По легкому вертолету, как сообщалось ранее, работы идут в двух направлениях. Ближайшая перспектива — это завершение активной фазы программы глубокой модернизации и восстановления производства вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем. А в дальнейшем планируется проектирование нового вертолета с взлетной массой до 2,5 тонн. ЕЕ.

Выступая на ноябрьском Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, главный конструктор ОАО «Камов» Шамиль Сулейманов сообщил, что одной из первоочередных программ его компании в ближайшее время станет дальнейшее развитие вертолета Ка-32, уже получившего широкое признание в странах Западной Европы и Юго-Восточной Азии. Для Ка-32 разработано более 60 опционов, направленных на обеспечение поставок новых комплектующих, улучшения комфорта работы экипажа, повышение безопасности эксплуатации и расширение сфер применения.