Взлёт 2011 04

Второй летный образец «Боинга» 787 (ZA002) в окраске стартового заказчика — японской «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA). Именно эта машина стала участником инцидента 9 ноября 2010 г., после которого полеты на всех 787-х были прерваны на полтора месяца

Структура заказов в 2010 г.

Структура поставок в 2010 г.

Объем заказов компаний «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет

Поставки самолетов «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет

* «чистые» заказы 2010 г. (нетто), с учетом аннулированных за этот же период ранее заключенных контрактов

Объем заказов «Эрбаса» по итогам 2010 г. составил 574 самолета (на семейство А320 — 416 машин, на А330/340/350 — 126, на А380 — 32) совокупной каталожной стоимостью 74 млрд долл. В итоге на долю «Эрбаса» пришлось 52 % всех твердых заказов, полученных в мире на пассажирские самолеты вместимостью более 100 чел. С учетом ранее поставленных самолетов суммарный портфель заказов «Эрбаса» за все годы его деятельности превзошел в конце 2010 г. заветный рубеж в 10 тыс. самолетов, из которых 6944 пришлось на семейство А320, 2066 — на А330, А340 и перспективный А350, 816 — на уже не выпускаемые A300 и A310 и 234 — на А380.

Согласно официальному отчету «Боинга», в течение 2010 г. ему удалось собрать заказы на 625 авиалайнеров (на самолеты модели 737–508 заказов, на 777 — 76, на 787 — 37, на 767 — всего три, а на 747 — лишь один), уменьшившиеся с учетом поступивших в тот же период отказов до 530 машин (из них на модель 737–486 самолетов, на 777 — 46, на 767 — три, а вот по лайнерам 747-й и 787-й моделей итоговая цифра и вовсе оказалась отрицательной, — 1 и -4 соответственно). Причиной последнего стали весьма существенные в количественном выражении отказы по «Боингам» 787, что стало результатом срывов сроков реализации программы (41 отказ), а также по модели 777 (30), 737 (22) и 747 (два отказа).

Портфель заказов «Боинга» по итогам года достиг 3443 авиалайнеров (на самолеты модели 737 — 2186 заказов, на 787–847, на 777–253, на 747–107, на 767 — 50). Учитывая объем заключенных контрактов и график поставок, руководство «Боинга» объявило о планах изменения своих производственных показателей: так, к началу 2012 г. планируется обеспечить темп выпуска авиалайнеров «Боинг» 737NG не менее 35 самолетов в месяц (сейчас — 31,5), а ко второму кварталу 2013 г. его предполагается довести до 38 машин. Ежемесячное производство модели 777 планируется уже к середине 2011 г. повысить с пяти до семи машин, а к первому кварталу 2013 г. довести не менее чем до восьми машин.

Восьмым «Боингом» 787, поднявшимся в воздух 1 марта этого года, стал самолет № 23 (ZA177), предназначенный для поставки японской компании «Джапан Эрлайнз» (JAL)

Компания «Боинг» в этом году отмечает 95 лет со дня своего создания — она была основана Уильямом Боингом в далеком 1916 г. Нынешний год обещает стать для американского гиганта весьма важным: должна начаться эксплуатация глубоко модернизированного грузового «Боинга» 747-8F, а следом и пассажирского 747-8I, но главное, наконец, к стартовым заказчикам поступят долгожданные «Дримлайнеры».

В течение прошлого года к двум взлетевшим в декабре 2009 г. первым прототипам «Боинга» 787 присоединилось еще четыре опытных образца. За третьим и четвертым, поднявшимся в воздух в феврале-марте, в июне последовал экземпляр ZA005, впервые оснащенный двигателями GEnx-1B компании «Дженерал Электрик» (все предыдущие опытные «Дримлайнеры» летали с двигателями «Трент-1000» от «Роллс-Ройса»). В июле 787-й был впервые показан за пределами США, приняв участие в международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо. В начале октября на испытания поступил заключительный шестой летный экземпляр (ZA006) с двигателями GEnx. 14 октября был успешно преодолен рубеж 2000 ч, проведенных всеми машинами в небе. Казалось, компания уже близка к получению заветного сертификата типа и первым и так уже задержавшимся поставкам заказчикам. Но 9 ноября 2010 г. в очередном испытательном полете на борту ZA002 произошло возгорание в системе электрооборудования и тестовой аппаратуры… Летчики благополучно посадили самолет, но сертификационные испытания на всех шести летающих бортах пришлось прервать. Пауза в полетах продлилась полтора месяца: испытания возобновились только 23 декабря, а в полную силу — лишь после нового года. Из-за этого начало поставок 787-й модели было в очередной раз перенесено — теперь на третий квартал 2011 г.