Мир авиации 2004 02

В 1988 г. во время отработки задачи слежения за нашей ПЛ обозначения экипаж к-на Дудыкина А.А. сбросил ОМАБ для привязки к району поиска и попал прямо в погружавшуюся ПЛ. Через некоторое время лодка сообщила, что уходит в базу по техническим причинам. Испуганный экипаж после посадки несколько дней ждал сурового наказания, но, видимо, техническая причина была действительно технической. О случившемся, естественно, никому не доложили и постарались побыстрее забыть.

Иной раз Ми-14ПЛ приходилось выполнять не только противолодочные задачи. Незадолго до завершения своей карьеры в полку в ходе одного из командноштабных учений под руководством Главкома ВМФ восьмёрке вертолетов была поставлена задача: до подхода десантных сил противолодочными бомбами уничтожить «морское минное заграждение». Ми-14ПЛ строем «пеленг» выполнили полёт в район Мотовского залива и, перестроившись парами, осуществили последовательный сброс каждым вертолётом восьми ПЛАБ-250-120. Зрелище было сильным не только для Главкома и его свиты, но и для самих вертолётчиков.

* Это традиция такая, кто не знает. Традиция традицией, но летать 4 часа без возможности пописать… О чем думали милевцы, когда машину на 4 часа полета сочиняли? У самих, небось, туалеты под боком были. (Прим. ред.)

** Подводная лодка обозначения выделяется специально для отработки экипажами ПЛ-вертолетов навыков поиска и слежения.

Вертолёт Ми-14ПЛ № 14 во время выполнения задачи по осмотру береговой черты (передние шасси убралось не полностью), 1986 г.

Вылет восьмёрки Ми-14ПЛ в ходе командно-штабных учений на бомбардировку морского минного заграждения, апрель 1989 г.

Перевозка груза Ми-14ПС на внешней подвеске

Очень надёжной машиной зарекомендовал себя Ми-14ПС. Многие люди обязаны жизнью этому вертолёту — вертолёту, который выполнял спасательные и санитарные задачи по всему Кольскому полуострову, независимо от ведомственной принадлежности спасаемых: будь то рыбаки, потерявшиеся туристы, больные, пограничники, катапультировавшиеся лётчики, роженицы из отдалённых посёлков. Оказывалась помощь и МВД в обнаружении и захвате преступников. Изредка Ми-14ПС привлекались и для перевозки грузов на внешней подвеске, в том числе вывозке из труднодоступных мест останков сбитой в годы войны авиатехники. За время эксплуатации машины в полку было спасено около тысячи человек.

Первоначально, по воспоминаниям бывшего командира полка п-ка Шкулёва Л.П., на Ми-14ПС было подготовлено для нахождения в ДС два экипажа — к-нов Степанова Г.И. и Селезнева Н.А. «Они очень добросовестно и с большим желанием освоили все виды полётов и заступили на дежурство. Только два жипажа для выполнения круглосуточной задачи — мало. Порой они не покидали домик дежурных сил и не бывали в семьях по месяцу. Причина проста: отпуск, командировка, болезнь одного из членов жипажа. Через 5–6 месяцев мне стало стыдно появляться им на глаза. Однажды ими передо мной корректно, но твёрдо был поставлен вопрос подмены. Нужно было отвечать. И я ответил, что экипаж для подмены будет подготовлен через месяц. А пока попросил стойко перенести эти трудности. Сказал и об их дальнейшей службе, о том, что в перспективе они будут большими авиационными начальниками. Так оно и получилось: Степанов Г.И. стал начальником отдела боевой подготовки ВВС Черноморского флота, Селезнев Н.А. — заместителем командира вертолётного полка, и только состояние здоровья не позволило ему расти дальше». Многие вертолётчики-спасатели, как и противолодочники, значительное время своей службы провели, находясь в ДС, в ежеминутной готовности к вылету.

Как уже говорилось, Ми-14ПС спасали всех, кому была необходима помощь. Среди них были и товарищи из своего полка. Вспоминает бывший штурман вертолёта Ми-14ПЛ, тогда ст. л-т Кузнецов В.П.:

«2 февраля 1984 г. пара Ми-14ПЛ выполняла полётное задание на БС днём в простых метеоусловиях. Экипаж вертолёта Ми-14ПЛ № 10 к-на Абрамова О. В. в ходе выполнения задания в море, на 47-й минуте полёта почувствовал тряску. Прошла команда речевого информатора о пожаре в главном редукторе, произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала 1-я очередь системы пожаротушения. Ведомый экиипаж к-на Крюкова В. И. наблюдал выброс дыма из редуктора и двигательного отсека. Экипаж выполнил посадку на воду, выпустив баллонеты. Посадка была выполнена против всех рекомендаций того времени — вертолёт посадили с попутным ветром на гребень волны. Но всё обошлось. Через 1–2 минуты после посадки показания приборов пришли в норму, и капитан Абрамов О. В. принял решение произвести взлёт и следовать на высоте 10 метров на аэродром. Через 5 минут дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла до 150 градусов, давление упало. Долго размышлять было некогда. Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. На этот раз экстренно приводнились по правилам — против ветра…и против волны. Вертолёт сразу накрыло волной по втулку несущего винта. Двигатели остановились. Экипаж в составе: командира вертолёта к-на Абрамова О.В., лётчика ст. л-та Летков а А.А., штурмана ст. л-та Соколова В.Н. и старшего борттехника к-на Плеханова И.Н. покинули вертолёт, перед этим вытащив и надув лодку ЛАС-5. В ней они и находились до момента спасения. Вертолёт продержался на поверхности воды около 40 минут и к моменту прилёта помощи затонул. Всё это время над точкой кружил вертолёт к-на Крюкова В. И. (ведомый), в котором я был штурманом. Все события развивались на моих глазах. Из дежурных сил был поднят поисково-спасательный вертолёт Ми-14ПС — командир экиипажа к-н Абраменков Н.И. Когда он прибыл в район приводнения, к-н Крюков В. И. навёл вертолёт-спасатель на лодку ЛАС5 с терпящим бедствие экиипажем. Экипаж к-на Абрамова был поднят на борт спасателя на режиж висения на высоте около 50ми доставлен на аэродром. Нам дали «добро» на убытие из района аварийной посадки. Но неожиданно вернули, передав, что к месту посадки вертолёта на воду идут несколько кораблей. Когда мы прибыли в район, то никаких следов аварии уже не обнаружили. Об этом случае тогда сообщала местная и центральная пресса». А старший борттехник к-н Плеханов И.Н. вскоре получил новый вертолёт Ми-НПЛМ, тоже с № 10 и категорически запрещал фотографировать на полётах себя и вертолёт, мотивируя тем, что перед тем роковым вылетом его тоже сфотографировали. Вот и не верь после этого в приметы! Исходя из практики вынужденного покидания вертолёта в море, он дооборудовал свой Ми-14ПЛМ дополнительными держателями для рук, разместив их на потолке и по бокам внутри грузовой кабины.