Алексей Громаковский: Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля

Однако опасность простудиться — не единственный недостаток кондиционера. Как я уже отмечал, его использование влечет существенное повышение расхода топлива. В разных автомобилях это проявляется по-разному, но, по оценкам экспертов, в среднем при включении кондиционера на полную мощность расход топлива повышается до 15 %.

Справедливости ради отмечу, что даже в сильную жару далеко не все пользуются кондиционером (слишком велик риск заболеть), но повод для серьезных размышлений, несомненно, имеется. Тем более что этот прибор может использоваться и в холодную погоду (он хорошо помогает устранить запотевание стекол).

Если в машине нет кондиционера, то единственное спасение от жары — это открытые окна автомобиля. Летом на дорогах можно наблюдать великое множество машин, которые едут со всеми открытыми окнами, да еще плюс ко всему и люком.

Не многие знают, что открытые окна автомобиля при движении со скоростью более 50 км/ч могут стать причиной повышения расхода топлива примерно на 4 %. Казалось бы, мелочь, но все же разница ощущается, особенно при регулярных и продолжительных поездках.

Почему так происходит? Дело в том, что сила сопротивления воздуха, действующая на автомобиль снаружи, при открытых окнах начинает действовать на него и изнутри. Воздушные массы проникают в салон и тем самым создают дополнительное сопротивление. Если вам приходится двигаться навстречу ветру — машине будет очень нелегко (особенно с полным, тяжелым багажником), следовательно, расход топлива возрастет.

Использование люка также может вызвать повышенный расход топлива, хотя и не в таких количествах, как открытие окон. Если у люка приподнята задняя часть, то расход топлива возрастет незначительно. А если люк отодвинут, то воздух, попадая в салон сверху, создаст сильное сопротивление движению автомобиля, который потребует больше топлива.

Все вы знаете и помните, что каждый водитель должен постоянно следить за состоянием шин. Правда, время для этого находится не всегда: утром нужно быстрее сесть за руль и успеть на работу, а вечером, после рабочего дня, не хочется этим заниматься. Вот и получается, что нередко человек ездит на полуспущенных шинах продолжительное время, что не только приводит к их преждевременному износу, но и является причиной повышенного расхода топлива. Помните, что шин, которые вообще не пропускают воздух, не существует в принципе. Даже на самых дорогих и «крутых» иномарках проверять давление следует не реже одного раза в месяц. Что уж говорить о старых «Фордах», «Опелях», и уж тем более о продукции отечественного автопрома! Владельцы таких машин должны проверять давление хотя бы раз в неделю.

Внимание!

Для шин большинства современных автомобилей оптимальным является давление 2,0 атм.

Учтите, что даже опытный водитель далеко не всегда визуально отличит подспущенную шину с давлением 1,5 атм. от нормально накачанной — 2,0 атм. Многие автомобилисты этого не знают и продолжают ездить на полуспущенных колесах, будучи уверенными, что у них все в порядке. Подобная самоуверенность приводит к тому, что при каждой заправке водитель переплачивает в среднем от 50 до 150 руб.

Езда при пониженном давлении в шинах приводит к увеличению «прожорливости» автомобиля примерно на 3–4 %.

Кстати, не стоит забывать и о том, что недостаточное давление воздуха в шинах самым отрицательным образом сказывается на безопасности дорожного движения, особенно при езде по скользкой дороге.

Отмечу, что с целью экономии топлива можно накачать шины и посильнее — где-то до 2,5 атм. Однако это приведет к заметному дискомфорту во время движения: автомобиль утратит мягкость хода и все выбоины, ямы и неровности на дороге вы будете чувствовать собственным телом. А если накачать шины до 3,0 атм., то намного увеличится тормозной путь. Кстати, по этой причине не стоит перекачивать шины, если вам предстоит поездка по скользкой, обледенелой или мокрой дороге: в таких условиях 2,0 атм. вполне достаточно, и экономия топлива в данном случае не должна быть приоритетнее, чем безопасность движения.

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха предназначен прибор, который называется воздушный фильтр (рис. 2.2). Он устанавливается в специальном корпусе после воздухозаборника и закрывается крышкой. Воздух, проходя через воздушный фильтр, оставляет на нем весь содержащийся мусор, пыль, примеси и т. д. и поступает в карбюратор в очищенном виде.