Илья Мельников - Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными . Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром. Изготавливаются поршневые кольца из специального чугуна или стали; у колец сделан специальный разрез «замок», для упругости с зазором 0,2 – 0,5.В свободном состоянии диаметр поршневых колец, больше диаметра цилиндра, при установке в цилиндры кольца сжимают, благодаря своей упругости они плотно прилегают к стенкам цилиндров. При установке на поршень компрессионные кольца четырехтактного двигателя должны быть повернуты разрезами в разные стороны для уменьшения пропуска газов.

Маслосъемные кольца ставят для снятия излишка масла со стенок цилиндра. Такие кольца имеют сквозные прорези для съема масла. Кольца устанавливают ниже компрессионных. На поршни многих двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца.

Сборные кольца хорошо прилегают к поверхности цилиндров и обеспечивают низкий расход картерного масла.

Поршневые пальцы делают трубчатыми, изготавливают из стали. Палец соединяет поршень с шатуном. От осевого перемещения палец удерживают разжимными стопорными кольцами. При работе палец может поворачиваться в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна. От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами, которые устанавливаются в канавках бобышек поршня. Такие пальцы называются плавающими. Так как во время работы двигателя, при достижении рабочей температуры, между поршнем и пальцем появляется зазор, за счет разности линейных коэффициентов расширения материалов, и палец свободно поворачивается в бобышках поршня.

Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах от кривошипа поршню. Таким образом, шатун служит для преобразования возвратно – поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, предавая ему создаваемое давлением газов усилие, которое поршнем воспринимается непосредственно. Изготавливается шатун из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала.

Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее устанавливают тонкостенные вкладыши, образующие шатунный подшипник, изготовленные из стальной ленты, внутренняя поверхность которой покрыта антифрикционным сплавом – баббитом СОС-6-6.

Внутренняя поверхность нижней головки шатуна обработана в сборе с крышкой. Поэтому крышки нижних головок шатуна невзаимозаменяемы. Для их правильной установки на боковую поверхность нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый номер (первым считается от радиатора) и цифры комплектности.

Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами 7 с гайками 10 и шплинтами 11. Номера выбитые на головке и крышке шатуна, обращены в одну сторону. Момент затяжек должен быть в пределах 70-85 н. м (7-8,5 кгс.м)

Рис. Коленчатый вал и маховик. а – восьмицилиндрового V – образного двигателя; б – четырехцилиндрового рядного двигателя; 1 – коренные шейки; 2 – шатунные шейки; 3 – грязеуловитель; 4 – пробка; 5 – противовесы; 6 – маховик; 7 – зубчатый венец маховика.

Воспринимает усилия передающиеся от шатунов и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается механизмам силовой передачи. Бывают кованные стальные коленчатые валы и литые из легированного чугуна.

Коленчатый вал состоит из опорных коренных шеек 1 и шатунных шеек 2, соединяющих их щек, носка (передней части) и хвостовика (задней части). Продолжением щек, являются противовесы 5, уменьшающие действие инерции. С этой целью шатунные шейки сделаны полыми.

В четырехцилиндровых двигателях число коренных шеек на одну больше, чем шатунных. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180 градусов, у шестицилиндровых – под углом 120 градусов. В шейках вала проходят косые каналы и грязеуловители 3, закрытые пробками 4, по которым масло поступает к шатунным подшипникам.

Внутри шатунных подшипников сделаны полости для центробежной очистки масла. При вращении коленчатого вала, под действием центробежной силы, продукты изнашивания подшипника скольжения оседают на стенках полости. По трубке, расположенной в средней части полости, очищенное масло выходит на поверхность шатунной шейки.