Илья Мельников - Грузовые автомобили. Система зажигания

Этот угол должен изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя и октанового числа топлива. Время отводимое для сгорания смеси и скорость сгорания не всегда одинаковы. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше время отводимое для сгорания смеси, тем больше угол опережения.

При чрезмерно большом угле опережения (раннее зажигание), мощность двигателя снижается за счет действия расширяющих газов навстречу движению поршня, возникают детонационные стуки, а при пуске двигателя возникают обратные удары, что особенно опасно при пользовании рукояткой.

Чрезмерное уменьшение угла опережения (позднее зажигание), двигатель не развивает полной мощности, сгорание смеси будет продолжаться при движении поршня вниз, двигатель перегревается, расходует много топлива, иногда наблюдаются вспышки в карбюраторе.

Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше должен быть угол опережения зажигания, так как за время (примерно 0,002 сек), необходимое для воспламенения всего объема рабочей смеси в цилиндре, при больших оборотах коленчатый вал успевает повернуться на больший угол, чем при малых оборотах. Угол опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя автоматически изменяет центробежный регулятор.

Рис. Центробежный регулятор опережения зажигания

а – детали регулятора, б – действие грузиков, 1 – войлочная шайба, 2 – винт, 3 – кулачок, 4 – ведомая пластина, 5 – штифт грузика, 6 – грузики, 7 – ось грузика, 8 – ведущая пластина, 9 – валик прерывателя, 10 – пружина, 11 – вырез пружины.

На валике 9 прерывателя жестко укреплена ведущая пластина 8 с грузиками 6, шарнирно установленными на запрессованных в пластину осях 7. сверху на валик надет кулачок 3, который удерживает от перемещения вверх винт 2, над которым в отверстие кулачка вставлена войлочная шайба 1. на выступы грузиков надета ведомая пластина 4. Вращение валика сообщается кулачку через ведущую пластину 8, грузики 6, их штифты 5, и ведомую пластину 4. При малых числах оборотов коленчатого вала грузики удерживаются пружинами 10 вблизи оси валика 9. С увеличением частоты вращения коленчатого вала, грузики регулятора расходятся. Каждому числу оборотов соответствует определенная степень расхождения грузиков. Штифты грузиков перемещаясь в прорезях пластины, поворачивают ее и соединенный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика на определенный угол, зависящий от числа оборотов. В результате кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания, достигаемый за счет действия центробежного регулятора опережения, составляет 0,2 – 0,25 рад (10 – 15 градусов).

С увеличением нагрузки двигателя в цилиндры поступает больше горючей смеси, давление при ее сжатии и скорость горения возрастают, поэтому угол опережения зажигания должен уменьшаться.

При уменьшении нагрузки угол опережения зажигания должен уменьшаться. Уменьшается угол опережения зажигания и увеличивается также автоматически вакуумным регулятором в зависимости от нагрузки двигателя.

Вакуумный регулятор 17 прикреплен винтами к корпусу прерывателя – распределителя. Состоит вакуумный регулятор опережения зажигания из корпуса, диафрагмы, тяги, крышки со штуцером и пружиной. Между завальцованными частями корпуса регулятора зажата диафрагма 18 из специальной ткани, соединенная тягой с подвижным диском 15 см.

Полость наружной (правой) части вакуумного регулятора соединена через штуцер и трубку с нижней частью смесительной камеры карбюратора, поэтому в этой полости во время работы двигателя создается разрежение.

При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается, и под действием разрежения, передаваемого по трубке от карбюратора, диафрагма 18 перемещается с тягой влево и поворачивает подвижный диск прерывателя навстречу вращению кулачка. В результате контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. С возрастанием нагрузки разрежение становится меньше, пружина выгибает диафрагму в обратную сторону, вследствие чего угол опережения зажигания становится меньше.

В зависимости от нагрузки вакуумный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения на величину до 0,2 рад (11градусов).

Высокое октановое число бензина позволяет устанавливать больший угол опережения зажигания и этим повышать мощность двигателя без появления детонации. При низком октановом числе бензина угол опережения необходимо уменьшить. Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает нужный угол опережения.

Читать дальше