Журнал «Юный техник» - Юный техник, 1956 № 01

СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ СТРАНЫ ЧУДЕС.Журнал в красивой глянцевой обложке переносит нас из Голландии в страну джунглей и снеговых хребтов, прекрасных памятников старины и строящихся заводов. Об одной из таких строек и рассказывается в журнале «Электрикал ревю».

Площадка этого строительства находится в 300 км от Дели, в самом сердце засушливого Пенджаба. Чтобы оросить поля и снабдить энергией растущую промышленность города Дели, начато строительство громадной гидроэнергетической системы.

Она состоит из двух плотин высотой в 30 и 200 м, которые создадут огромное водохранилище.

Воды этого водохранилища пойдут на поля, а сила их падения будет вращать турбины электростанции мощностью в миллион квт. Строительство Бхакра-Нангальской гидроэнергетической системы — одна из крупнейших в мире строек подобного типа.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ГЭС— последнее слово техники. Точные, внимательные приборы следят за режимом работы станции, моментально устраняют все неполадки и докладывают дежурному диспетчеру. Он сидит в светлом, просторном зале перед пультом управления.

Станция работает нормально, но диспетчер явно волнуется: он ерошит темные волосы и теребит кончик своего пионерского галстука. Да и как не волноваться, став всего в 14 лет диспетчером самой настоящей ГЭС. Правда, она не так мощна, как большие электростанции, которые строят старшие, но принцип ее работы и основные приборы управления точно такие же.

Где же это происходит? Мы, признаться, несколько заглянули в будущее. Пионерская ГЭС в Пекине еще не построена. Но уже сейчас большая группа пионеров города изучает ее оборудование и процессы управления, с тем чтобы по окончании строительства этой 10-киловаттной ГЭС в парке Бэйхай, стать у ее машин и приборов.

«ЛЕТАЮЩЕЙ БОЧКОЙ»— называют колеоптер за его странный вид. Специалисты предсказывают большое будущее этой машине, способной взлетать и садиться строго вертикально. Первую в Югославии модель колеоптера построил конструктор-моделист Милан Марингер. Модель приводится в действие бензиновым моторчиком и взлетает с трехколесного шасси. Она может летать вертикально. Вес модели — 420 г. О постройке ее рассказывает югославский журнал «Свет технике».

На этом мы прервем наше путешествие по страницам зарубежных журналов. До следующего раза, друзья!

Академик А. С. Яковлев

Меня часто спрашивают, как я стал конструктором.

Должен признаться, что когда я был подростком, мне казалось, что я опоздал родиться, что старшие уже все открыли и переоткрыли и мне негде применить свои способности. Автомобили на улицах уже не собирали толпу зевак. Двигатель внутреннего сгорания был описан во всех учебниках физики. Электричество прочно вошло в быт, радио не вызывало удивления, и самолеты привычно бороздили небо.

Теперь-то я понимаю, как я ошибался: ведь прогресс техники не имеет предела, — каждая новая научная и техническая мысль вооружает человека для еще больших открытий.

Я начал с обычной модели. В одной книге, которую я прочел, была описана модель планера, и я решил построить планер.

Больше месяца трудился «над моделью. Не все удавалось. Модель получилась довольно большая, дома испытать ее негде, — пришлось притащить в школу.

В большом зале в присутствии множества школьников я запустил свой летательный аппарат Он пролетел метров пятнадцать. Модель летала, плоды моих рук жили!..

После испытания модели «авиационной болезнью» заболели некоторые мои школьные товарищи. В свободное от занятий время мы собирались вместе и строили одну авиамодель за другой. Некоторые из них немножко летали, другие совсем не летали, но от этого энтузиазм наш не убывал. Наш кружок был первым московским кружком авиамоделистов. Вслед за моделями мы построили настоящий планер и приняли участие в планерных состязаниях в Крыму.

Окончив среднюю школу, я твердо решил стать авиационным инженером. Но изучение авиации мне хотелось начать с азов, и я поступил рабочим в авиационные мастерские. Там сначала был, как говорят в авиации, «на подхвате»: принеси, подержи, потом научился столярничать, слесарить.