Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 08

ПРОГНОЗЫ МЧС. «Точность прогнозов по природным угрозам ныне в МЧС составляет от 70 до 90 процентов, — сообщил первый заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Руслан Цаликов. — Весной паводковая обстановка была чрезвычайно сложной. На некоторых реках, Томи и Лене, были серьезнейшие проблемы. Но благодаря точному прогнозу удалось предотвратить многие несчастья».

В то же время, по словам Цапикова, хотелось бы иметь большую достоверность прогнозов, связанных с некоторыми видами чрезвычайных ситуаций, например, землетрясениями. Однако пока наука не может дать более определенных сведений о предстоящем землетрясении, чем те, которыми мы располагаем сегодня.

ПЕРВЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОТЕЛЬначали проектировать в Ракетно-космической корпорации «Энергия». Вот что рассказал об этом Сергей Костенко — глава частной российской компании «Орбитальные технологии», которая выступает заказчиком «звездного дома»: «Мы планируем начать строительство в 2013 году, но первые клиенты уже бронируют места в нашем отеле.

На станции нового поколения будут специально оборудованы четыре комфортные каюты с большими иллюминаторами, где одновременно семь туристов смогут любоваться видами Земли и звезд, а также при желании принимать участие в научных программах».

Орбитальный комплекс планируется использовать не только для экзотического отдыха и научных исследований. По словам С. Костенко, его создатели «намерены использовать эту станцию для будущих межпланетных полетов, например, для программы освоения Марса. Кроме того, отель может стать запасной базой для эвакуации экипажей МКС в случае аварийной ситуации, а также «перевалочным пунктом» для туристов, купивших тур на облет Луны.

Доставлять туристов на орбиту предполагается с помощью модернизированных российских кораблей «Союз», а затем — после 2016 года — на новых кораблях многоразового использования.

«Марсианский поезд», который может двигаться по суше на колесах, по воде — на понтонах, а по льду — подобно аэросаням, сможет перевозить грузы по руслам северных рек зимой и летом.

Автор изобретения — доцент кафедры «Строительные и дорожные машины» Красноярского государственного технологического университета Александр Данилов. По его расчетам новый вид транспорта способен перевозить до 120 т грузов за один раз. Кроме того, в разработке находится новый образец, рассчитанный на 560 т. А управлять этим уникальным транспортом сможет всего один человек.

По словам ученого, интерес к изобретению проявили представители ряда крупных компаний лесной промышленности. Предполагается, что только в Красноярском крае может найтись работа для 1000 таких машин. Их внедрение позволит полностью отказаться от автоперевозок по зимникам, на создание которых приходится тратить колоссальные суммы. Конструктор уверен: с внедрением этого поезда исчезнет необходимость совершать дальние рейсы на автомобилях, а северный завоз превратится в регулярное сообщение между Большой землей и Заполярьем прямо по крупным сибирским рекам. Кроме того, поезд сможет использовать МЧС для спасательных операций.

Интересно, что на идею создания такого транспортного поезда исследователя натолкнула заметка о некогда секретном проекте «марсианского поезда». Суть тут такова. В 60-е годы прошлого века в опытно-конструкторском бюро (ОКБ-1), возглавляемом С.П. Королевым (ныне эта организация носит название РКК «Энергия»), разрабатывался проект пилотируемой экспедиции на Марс.

Долетев до Марса, корабль выходил на околомарсианскую орбиту. На саму Красную планету предполагалось высадить десант на посадочном модуле. Группа исследователей из трех человек высаживалась непосредственно на поверхность Марса. С собой они должны привезти отдельные платформы на колесных шасси, которые соединяются в самодвижущийся «поезд».

В голове «поезда-гусеницы» — платформа с кабиной для экипажа, а также манипулятор, буровая установка и шлюзовая камера. За ними платформа с конвертопланом — летательным аппаратом вертикального взлета с поворотными двигателями; он предназначался для проведения разведки окружающей местности и выбора маршрута следования. На третьей и четвертой платформах размещались основная и резервная взлетные ракеты, на которых экипаж должен был вернуться на корабль, находящийся на орбите, после окончания работы. Ими же он мог воспользоваться при возникновении аварийной ситуации.