Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2010 № 04

Моделью железной дороги никого не удивишь. Пошел да купил — были бы деньги. Но вот те модели, которые мне пришлось видеть недавно, в магазине не купишь. Потому что они от начала и до конца сделаны руками ребят из железнодорожных школ страны.

Почему эти ребята не строят модели кораблей, самолетов или ракет — понятно: прототипы их будущих работ у многих каждый день перед глазами. Кроме того, у них есть стимул. «Раз в два года лучшие из лучших приезжают в Москву, чтобы показать, что сделали сами, и оценить достижения других», — сказала мне Светлана Федоровна Федорова, начальник отдела развития корпоративной системы научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД».

В этот раз работы ребят из школы-интерната № 30 г. Комсомольска-на-Амуре привлекали тщательностью исполнения моделей. Например, жюри отметило модель ультрасовременного монорельсового поезда — работу Виктора Найденова, выполненную под руководством А.В. Сазонова. Удивила членов жюри и необычность выбора материалов для некоторых работ.

Например, одна из моделей дальневосточных ребят выполнена из деталей старого компьютера. Свой оригинальный подход к моделированию продемонстрировали представители Северо-Кавказской детской железной дороги имени Ю.А. Гагарина из Ростова-на-Дону. Андрей Сазонов, Алексей Славкин и их руководитель А.И. Медков привезли, например, модель первого локомотива, построенного в 1803 году английским механиком Ричардом Тревитиком. Причем это не просто макет — ребята встроили в него часовой механизм. Таким образом, теперь глядя на этот экспонат, можно не только получить наглядное представление, как выглядело изобретение английского механика, но и заодно узнать, который час.

Модель железнодорожного крана представили ребята из г. Читы.

Но самым интересным экспонатом оказалась все-таки не модель очередного локомотива или даже поезда на магнитной подушке, не действующий макет железнодорожной станции или железнодорожного крана, ловко наводящего порядок на путях, а устройство, на первый взгляд, ничем не примечательное.

«Перед вами модель установки для сушки и восстановления изоляции тяговых электромоторов на электровозах», — пояснил мне руководитель кружка железнодорожного моделирования школы № 39 г. Россошь Воронежской области Александр Андреевич Ливерко.

Компьютерный паровоз моделистов из г. Комсомольска-на-Амуре.

Модель паровоза Р. Тревитикас часовым механизмом.

Зачем нужна такая установка? Электровозы должны работать в любую погоду — ив летнюю жару, и в зимние морозы, и в осенние дожди… Однако электрическая изоляция имеет одну неприятную особенность: при осаждении на ней влаги ее свойства заметно ухудшаются. Дело может дойти и до пробоя изоляции в обмотках, тогда электромотор вообще выходит из строя.

Чтобы такое случалось как можно реже, при очередных осмотрах электровозов обмотки электродвигателей просушивают. Ранее для этого через мотор пропускали ток, обмотки нагревались, изоляция постепенно сохла. Однако такой подход требует не только дополнительного расхода электроэнергии, но и таит в себе принципиальную опасность. Если изоляция основательно подмокла, то при прохождении тока может случиться электрический пробой, короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями…

Владислав Павленко, Андрей Татаринов и Никита Кудрин предложили сушить обмотки горячим потоком воздуха с помощью разработанной ими воздуходувки. Расход энергии здесь меньше; экономия, как показал расчет, — свыше 300 тысяч рублей в месяц только на одной установке. А время сушки сокращается на треть. Новшеством ребят уже заинтересовались взрослые специалисты. Мне показали пачку официальных документов, подтверждающих это. Так, в одной бумаге за подписью заместителя начальника Юго-Восточной железной дороги по ремонту Н.В. Шевцова сказано, что польза такой установки доказана на практике, производство воздуходувок по чертежам ребят ставится на поток; агрегаты будут внедрены во всех локомотивных депо дороги.